【有车以后 有车试驾】通用最近在7座SUV市场中连发大招,先是用凯迪拉克XT6打头阵,接着别克昂科旗火速跟进,然后还来了一个雪佛兰的开拓者(图片|配置|询价),这一系列组合拳野心勃勃,看来想一举制霸国内的7座SUV市场。但从市场表现来看,XT6和昂科旗似乎都没有达到通用的预期,开拓者接下来的压力可想而知。
试驾车基本信息
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静态评测
外观-黑化
合资中型7座SUV的买家,大多数都是拖家带口,而且有一定经济基础的“奶爸”们,但这块市场中可选的车型并不多,畅销多年的有汉兰达、途昂,剩下能打的基本上就是上文提及的昂科旗了。这些车型都有一个特点,那就是在气质上会显得比较成熟,对于越来越年轻化的“奶爸”群体来说,这些产品可能显得过于无聊了。而开拓者的外观,却打破了这种传统套路,用十分激进前卫的设计,刷新大家的认知。
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很庆幸这次拿到的是一辆黑色的开拓者,全车黑化的风格没有一丝油腻,霸气侧露。如果只看车头的上半部分,开拓者就像是一辆Camaro,跑味很足。熏黑的镀铬饰条和黑化的雪佛兰车标,以及RS标识的那抹红,一看就不是善类。分体式大灯和谐地融入了前脸夸张的线条,让人过目难忘。
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侧面同样气势逼人,因为腰线的位置足够高,外抛式的轮眉带出了健硕的肌肉感。另外,悬浮式的车顶也很有科幻主义色彩,让这车看上去仿佛来自51区。
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亮黑色轮毂是最近雪佛兰运动车型的标志性元素之一,放在开拓者上也很搭。值得一提的是,试驾车这套21英寸的轮毂不仅够大,搭配的轮胎规格也很高,是米其林的LATITUDE Sport 3系列,尺寸更是达到了同级罕见的265/45 R21。要知道,这样规格的轮胎一般都是搭载于保时捷卡宴、宝马X5这类高端SUV上,市场售价达到了¥2200+/条。
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车尾的视觉冲击力相比于车头来说要弱一些,但要是在黑暗的环境当中,双Y型的尾灯凸显出的“邪恶美感”同样具有很高的辨识度。另外除了RS标之外,其余车型标识都是亮黑色的涂装,与黑色的车漆相衬,让车尾显得更加干净。
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在车身做工的测试环节,开拓者的漆膜平均厚度达到了109.0μm,最大差值为16.0μm,击败了36%的同级车;车身平均间隙为4.47mm,最大差值为2.0mm,击败了12%的同级车。整体做工的表现并不算好,不过美系车的做工向来都是“粗枝大叶”,这样的表现也在我们的预料之中。
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内饰—你见过这么大的空调出风口吗?
开拓者的内饰似曾相识,没错,和外观一样也是来源于Camaro。中间两个比巨石强森拳头还粗的空调出风口格外显眼。但是在用料方面却显得比较廉价,中控和门板很大一部分都采用的是硬塑料,相信通用这番操作是为了与定位更高的昂科旗拉开差距。
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出风口上方的那一排实体按键是空调的主控制区,但是分区空调的温度控制却集合在这两个出风口的外圈上,风量则可以通过按键和出风口内侧的旋钮进行更加细致的调节,刚接触的时候觉得很新奇。
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开拓者搭载了雪佛兰全新一代MyLink+车载互联系统,由10英寸悬浮式触控屏和仪表盘上的8英寸液晶屏所组成。中控触屏的分辨率达到720P,画质较好,这套车机的流畅度尚可,功能拓展潜力也比较强,支持Apple CarPlay和百度CarLife功能;此外,语音控制的识别度也令人满意。
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空间-灵活多变
这个级别的中大型SUV,乘坐空间都不会小到哪里去,相比于去纠结于谁的绝对空间更大,还不如仔细品品谁的空间更加实用灵活,谁的座椅更加舒适要来的实际一些。
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前排座椅采用了打孔真皮包裹,中间的部分还用了红色调的搭配,显得更有视觉冲击力。座椅的填充物偏软,舒适性尚可,但包裹性一般。好在提供了座椅加热和通风功能,特别是座椅通风,到了夏天就知道这个配置有多香。
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第二排的座椅同样是完全舒适化的设定,包裹性很一般。但是座椅的灵活度表现不错,前后可以滑动25cm,靠背角度也可以调节。虽然第二排的地台是全平的,这是中间的乘客的福音,但是却没配备中央头枕,希望厂家在今后加上这个配置,它关乎着中间乘客的安全。
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第三排的空间捉襟见肘,只能勉强塞下两个身材娇小的成年人,当然这也是几乎所有带第三排SUV的通病,这里就不单独针对开拓者了。不过开拓者第三排座椅的坐垫高度没有同级别其他竞争对手那么低,在对大腿的支撑性的表现相对会更好一些。
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开拓者还配备了第三排座椅电动折叠和第二排座椅一键放倒功能,这些可以通过后备厢右侧的按钮进行操作。操作完毕之后可以形成一个巨大的载物空间,还是全平的,实用性很强。
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动态测试
硬件规格
我们试驾的开拓者搭载了通用第八代Ecotec 2.0T涡轮增压发动机,它最大马力输出达到237Ps/5000rpm,峰值扭矩达到350N·m/1500-4000rpm,数据表现只能说是同级的主流水平。但是这台发动机最大的亮点是Tripower三段式智能变缸科技,它可以根据路况和驾驶员的动力请求,在四缸模式和两缸模式之间切换,以达到省油的目的。
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与2.0T发动机相匹配的是9AT变速箱,另外还配有适时四驱系统,四驱模式切换可以通过档把后方的旋钮实现,该旋钮可以选择四驱/两驱模式之外,还有运动模式和越野模式可选。底盘结构方面,为前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的经典组合。
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开拓者采用了激光焊接技术,让车架的刚性表现更好,还配备了6个安全气囊,被动安全配备达到同级主流水平。另外在主动安全配备方面能列出一长串的清单……
清单:1、FDI前车距离提示 2、FCA前方碰撞预警 3、AEB碰撞缓解制动 4、PCM行人碰撞预警 5、LKA车道保持辅助 6、AHBA自适应远光辅助 7、LCA车道变更辅助 8、SBZA侧盲区报警 9、RCTA后方通过交通警报 10、ACC全速自适应巡航系统 11、360度高清全景影像 12、APA+自动泊车辅助系统等。
至于这些系统好用与否,一天的试驾时间体验不够充分,等以后我们拿到试驾车再給大家说明白。
驾驶体验
开拓者的2.0T发动机的运转品质和声线都能令人满意,油门调校灵敏,轻踩就会有比较明显的加速力道,继续踩下去也能感受到不错的中段爆发力,这样的动力表现在法定限速区间内已经绰绰有余。
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9AT在应付不同的路况时更加从容,以往老通用6AT那种懒洋洋的调性已荡然无存。实际体验下来,开拓者的动力响应比较快,换挡逻辑也没有什么大问题,行驶体验会更加流畅,不过在中低速走走停停的工况下还是会有一些小顿挫。另外要注意的是,运动模式的存在感并不高,除了发动机转速会略高一些之外,油门响应几乎没有什么变化。
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正常情况下,两驱和四驱模式的区别也不明显,因此我们在试驾的时候大多数时间都是用两驱模式行驶,因为该模式已经能够满足绝大部分日常用车的工况,还更加省油。但如果是在低附着力的路面上,最好还是打开四驱模式,这样会更加安全。
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开拓者的车身尺寸虽大,但它的灵活度却超过了我们的预期,没有太多中型SUV笨重感。CDC主动悬架让车身姿态更加平稳,特别是面对大振动和颠簸时,悬挂压缩和回弹的动作都很干脆,没有了以往美系车开船那般晃悠的感觉,但是路面上细碎的颠簸还是比较明显的,毕竟搭载了265/45 R21的薄胎。经过我们PT8-120的舒适性测试,最终开拓者在经过连续减速带之后,最终得到了颠出水量成绩为50ml,击败了41%的中型SUV。
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方向盘在低速的时候有些偏重,但是回正力的增益很线性,虚位恰到好处,指向性在同级车当中算是较好的水平。稍微加快点速度过弯,悬挂也能撑得住较为庞大的车身,动态比较可控。
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NVH的表现中规中矩,前排的感受还好,风噪的路噪都不会很大,相对明显的的是发动机噪音。另外,第二排和第三排的隔音相比于前排会差一些,噪音的来源主要是再后翼子板和轮拱处,整体的车厢静谧性还有优化的空间。
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(单位:db)
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总结
一番体验之后,我们发现开拓者的确是一辆很有吸引力的SUV。比起同级的竞争对手而言,它整体的产品力表现比较均衡,没有明显的短板,最大的卖点就是个性到极致的外观和内饰氛围,让大家都见识到了一向老实巴交的中型7座SUV也能这么玩。
但个性反过来也可能是制约它市场表现的绊脚石,毕竟像汉兰达那种根深蒂固的思想已经在这个细分市场中扎根多年。消费者是否愿意掏钱埋单,还得看上市后的终端价格以及主销车型的配置分布,毕竟现在的消费者已经没有以前那么傻,钱也没以前那么多了。
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1、外形拉风,辨识度高
2、动力响应较快
3、悬挂支撑力较好
4、带有电动折叠第三排座椅,空间灵活好用
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1、车身做工有待提高
2、内饰用料相对廉价
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