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都卖30来万,这2台SUV关注度都挺高,谁的越野性能最强大?

有车以后2020-04-12

【有车以后 SUV性能测试】在新能源汽车领域,最近腾势X与理想ONE的受关注度都比较高,前者有奔驰光环加持,加速性能强悍,后者则凭借独特的动力方案,消灭了里程焦虑。可能很少人开这两台车去越野,但作为大块头的SUV,拥有一定的通过性还是非常有必要的。OK,下面我们就通过一次实打实的SUV性能测试对比,来让它们一决雌雄吧。

一:越野参数测试

1.通过性参数接近角、离去角、通过角等参数,在很大程度上决定着一台SUV适不适合越野,我们就从这个最基本的项目测起,看看两台车谁的表现更好。

腾势X的最小离地间隙、离去角以及进气口高度均要优于理想ONE,而接近角与通过角则是理想ONE稍稍占优。从越野的标准来看,腾势X的车身通过性参数更具优势。

2悬挂行程测试要衡量通过性,除了看离地间隙、通过角之类参数,悬挂行程也是关键。悬挂行程的数值越大,通过坑洼起伏路面时,轮胎越不容易离地悬空,脱困则更为从容。

经过实测,腾势X与理想ONE的悬挂行程均达到了30cm,意味着两台车在压过一些高度30cm以内的障碍时会相对从容,如果遇到的障碍高度超过30cm就要小心了。

3.最大侧倾角测试

SUV的重心通常会比轿车高,翻车几率也比普通轿车高一些,而衡量这个翻车的关键核心指标就是最大侧倾角,最大侧倾角越大,证明实际越野时的容错率越高,越不容易翻车。测试时我们会不断加大侧倾角度,直到上侧车轮即将悬空或者车辆滑移为止。

最终测得:腾势X的最大侧倾角为35.18°,理想ONE的最大侧倾角为41.36°,所以在这一环节的比试中理想ONE取得胜利。下面我们按照既定算法,计算一下两台车在越野参数测试中的得分。

二:四驱脱困测试

腾势X与理想ONE的前后轴各有一台电动机提供动力,它们共同形成了 “电动四驱” 系统,前后轴间并无传动轴,轮间限滑形式为电子限滑。

本环节我们借助滑轮组检验四驱系统的脱困能力,项目中的打滑时间越短,说明四驱系统反应时间愈快,脱困能力愈强,结果供您参考。

双前轮有附着力

双后轮有附着力

交叉轴

单前轮有附着力

单后轮有附着力

在四驱脱困环节两台车的表现都不错,所有项目全部通过,这对于城市SUV而言已经足够令人满意了。相比之下,腾势X的整体表现要优于理想ONE,其四驱系统的反应更为迅速,电子限滑的力度也相对更大,理想ONE在单后轮脱困时打滑时间较长导致失分较多。

三:动力性测试

1. 最大牵引(拖拽)力SUV的牵引(拖拽)力越强,则意味着车辆在“拖游艇”以及“拔河”等情形下的能力越强,是衡量SUV性能的一项关键指标。最大牵引力对四驱系统、动力系统以及轮胎性能都是一个大考验。凭借较大的整备质量以及265mm的胎宽,腾势X在这一环节表现不错,但理想ONE未配备后拖车钩,导致本项测试未能进行,实在遗憾。

2.最大爬坡度最后一个项目是最大爬坡度测试,它最主要检验的是一款车的动力性能和轮胎的抓地力。腾势X在动力参数以及轮胎宽度上都要优于理想ONE,对于爬坡而言都更具优势。

得益于充裕的动力以及较强的轮胎抓地力,腾势X的最大爬坡度可以达到35°(此时动力足够,但轮胎已达极限),这个成绩对于城市SUV而言大抵处于中上水准,已经足够令人满意。理想ONE由于动力所限,还没来得及挑战轮胎抓地极限就终止了挑战,最终成绩为31°,成绩偏差。

总结

经过全面测试,腾势X的最终得分为117.96分,成绩较为优秀;理想ONE的最终得分为89.82分,成绩一般。

综上所述,理想ONE除了在越野参数环节稍占优之外(主要得分点为最大侧倾角),在四驱脱困测试以及动力性测试中的表现都落后于腾势X。对于理想ONE而言,铺装路面才是最好的去处,而腾势X可以挑战一些难度不高的越野项目。

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