毫无用处的汽车知识篇二十三：汽车镜像系统一点杂谈

内后视镜和两个外后视镜对于现代汽车来说是再标准不过的配置，每天开车我们都离不开它，当然也有从来不看内后视镜的，也有折叠着外后视镜开一路都不知道的，但是毫无疑问对于知道如何正确驾车的人来说，这三块简单可靠的镜子无疑是非常必须的。那么后视镜是如何发展的呢？

我们在仪表盘一集曾经提过著名的英国女车手 Dorothy Levitt ，实际上目前可以考证到的第一个描述使用镜子观察汽车后方和侧方情况的案例就在她的那本书上这本书名《The woman and the car; a chatty little handbook for all women who motor or who want to motor》可以在这里https://archive.org/details/McGillLibrary-120928-1526/page/n29/mode/2up看到，事情发生在1906年。

不过我实在没有找到相关图片，书中描述也是让副驾驶端着一个镜子让她观察。所以第一个真正意义上固定安装在汽车上的后视镜，应该是Ray Harroun的Marmon汽车，这是一辆印地500汽车，Harroun驾驶它赢得了1911年的冠军。

Harroun声称他是从马车上获得的灵感，不过这个世界第一款固定式后视镜实际上并不是为了交通安全，而是为了别车。当然，因为这么粗暴的安装方式，Harroun表示这并不好用，抖得人眼花。

Elmer Berger是目前比较公认的第一个为后视镜做专利的人，1921年他发明了这个叫做Cop Stopper的镜子，顾名思义，这个镜子是为了观察有没有警察跟随着他的车。。。。不过这时后视镜依然是一个后市场产品，并不是标准装备。

因为汽车标准的不完善，二战以前的汽车可谓是百花齐放，后视镜装哪的都有，比如这个33年的凯迪拉克，装备胎上

39年的劳斯莱斯，装前轮拱上。这也就是劳斯莱斯这种平稳的车能这么装，不然真是抖得没朋友。

还有coupe型的车，又没备胎又没轮拱，只能装门框上。

30年代开始，我们现在几乎标配的双光后视镜就开始出现了

通过一个拨杆调整镜子和玻璃的角度，降低夜晚后车灯光的强度减少炫目，这就是所谓的”手动防眩目“后视镜。50年代以后，随着电子技术的发展，出现了光感自动调整镜面的”电动防眩目"后视镜，需要注意的是这种后视镜的防眩目原理依然是调整镜子角度，和现代的”电子防眩目“不同。

二战前后，汽车后市场开发出了一个神奇的叫做Passing Eye Mirror的“前视镜，通过两片镜子反射，观察你的车前面的路况。

因为那时美国的道路基本都是双向2车道，前面如果有卡车，就要借道逆行超车，通过这样的镜子就可以超越前车观察对向来车，从而提高安全性。

现在车上挂一个这玩意，估计你可能搞不清是是个什么鬼，如果不挂在车上，就更让人搞不懂了。

当然也正是如此，驾驶员的右侧没有交通，所以也就不需要乘客侧的后视镜了，因此很多车的外后视镜都是选配的，阉割一侧的后视镜是常规操作，60年代装了后视镜反而是豪华的体现，多亏了艾森豪威尔的法令拓宽了美国的highway，从那以后法规才开始规定需要装两侧后视镜。

直到1983年以前，装在叶子板上的后视镜还是挺常见的，这叫做fender mirror或者wing mirror，不过随着美国法令的变更，日本车为了出口也被迫修改了自己的国标，要求必须有装在a柱上的后视镜。所以这种叶子板后视镜已经不常见了。

不过在日本的jdm，还有很多出租车喜欢使用这种后视镜，这样的后视镜优点有3，1，视野更大盲区更小，2，可以缩在车身轮廓内，对日本狭窄的路来说可以减低车宽，非常友好，3，看镜子不用老扭头，避免给乘客添麻烦让乘客以为你在看他。

ECE46法规规定了后视镜在遭受两个方向撞击都可以摆开，防止行人受伤，不过在90年代以前后视镜还都是手动折叠的，电动折叠后视镜从80年代中期才开始出现。

我国的后视镜国标是GB 15084，这是一份等效ECE的国标，基本就是个翻译件。

各国对外后视镜的曲率，平镜/非球面镜有不同的要求，所以会出现进口车需要换镜子的情况。美加平行进口车的镜子上有这一行标识也是很有特色的。

90年代末期开始出现了电变液晶的电子防眩目后视镜，有别于前面的自动机械式防眩目，这种镜子使用了可改变透光率的液晶材料，目前电子防眩目主要供应商是镜泰（gentax）和麦格纳（magna），电子防眩目对夜间驾驶非常友好，如果你的车没有，可以自己改装一个内后视镜。不过需要注意的是外后视镜改装起来比较麻烦，因为光传感器是集成在内后视镜上的，需要重新走线。