被油改电耽误的高尔夫纯电究竟如何？实测试驾，新技术不国产

在大众纯电动两厢掀背车没有进入中国市场之前，不少人都在盼望着第七代高尔夫可以插上电，其在欧洲市场的迅速售罄让这台车在未入华的情况下就被许多媒体给神话了，可是，当一汽-大众进入到中国市场的第二年，e-Golf就正式更名为了高尔夫·纯电，而它的身份也从进口车转换为了合资国产车。

可是当这个被神话的电动钢炮，真正与国内消费者见面，从24万级降到15万级的它却不那么受欢迎了，而其中最大的问题就是它的实用性。

被续航耽误的好电动——高尔夫·纯电

其实从国产的实际处置来说，提升的纯电动续航里程、延长的整车与电池质保年限、优化的电池布局与车舱空间等等，这些看上去都在让高尔夫·纯电变得更好。

但别看这里存在着一系列更具性价比的升级，可在与许多自主车产品进行对比竞争之时，特仍旧没有多么充分的理由来让国内消费者接受的。

高尔夫

最低售价：13.18万起最高降价：1.80万

图片参数配置询底价

懂车分3.77 懂车实测空间·性能等车友圈29万车友热议二手车1.28万起 | 2711辆

直接对比国产车型来看，高尔夫·纯电搭载着容量为40kWh的电池组，可即便是实现了+15km的续航里程数提升，但270km的数据仍旧连比亚迪打造的纯电动两厢车e2标准续航版更短。续航差了35km是不是还能从别处弥补呢？单单从实用性来看，比亚迪e2的电池组充电技术却更好，30min的80%电量充填又一次超过了高尔夫·纯电，续航不行、充电不行，大众能够找到的对比优势还有什么呢？

虽然还是在MQB模块化平台上打造，可是“油改电”的高尔夫·纯电在输出能力上却是领先的。

前置单电机具备100kW(13Ps)/290Nm的动力参数，这不仅仅让其超过了所有国产的两厢掀背电动车，也能够媲美当前市场中的高尔夫7汽油版车型。

尤其是在扭矩方面，凭借比1.4TSI更高的峰值参数和更高效的运转方式，这台更大扭矩的电动机的确可以让高尔夫·纯电获得出色的起步与加速表现。

加上电池组也是最大掀背车

这里还有一个实用性优势在于空间，尽管缺少MEB纯电动平台的支持，可是一汽-大众这次对于车身结构与车舱空间的塑造还真不错。

我们能够在高尔夫7上找到380L的基础行李厢，加上其较为平整的地板设计，3人乘坐状态下的高尔夫的确担得起“最大掀背车”这个美名，而现在的高尔夫·纯电也是如此，它获得了完全等量的储物空间，它保证了家用市场消费者同样可以开着电动版去买菜购物，甚至是去一趟家具厂。

配得上电动钢炮之名，国产缺少新技术

那么它开起来如何呢？高尔夫·纯电是否还可以配得上“钢炮”二字呢？

前面我们已经说到了高尔夫·纯电在起步方面的确非常灵巧，几乎是在踩下踏板的同时，高尔夫·纯电就可以迅速弹出起步线。而在加速时，大扭矩使得车辆可以保持轻快的步伐，它在进入到中高速阶段仍旧会显得非常平稳而安静，尽管比汽油车少了一些功率值，可是完成超车任务还是很轻松的。

高尔夫

最低售价：13.18万起最高降价：1.80万

图片参数配置询底价

懂车分3.77 懂车实测空间·性能等车友圈29万车友热议二手车1.28万起 | 2711辆

由于是在油改电平台上完成的生产，高尔夫·纯电不仅保持了相同的多连杆式独立后悬，其转向架与整个转向系统的表现都可以保持愉悦感。当然，在包括转向、制动等等驾驶环节中，驾驶人是可以感受到纯电动车型整车重量增加的，可是底盘中加入的电池组并没有成为明显的负担。

车辆在不同速度、动态状态下，都能够保持出色的稳定性，主要是它们在转向中不会加剧高尔夫·纯电车体本身的摆动，是否具备与汽油车相同的乐趣？这或许还得需要你自己去感受一下才能知晓。

至于说车辆的电池组续航问题，三种不同的驾驶模式在实际驾驶中的差异并不算大，但Eco+的确能够在续航方面实现增进，大众号称新车在冬季用车中使用Eco+驾驶模式也不会影响实际续航。可有一些好东西会令国内消费者羡慕，欧洲市场的e-Golf可以获得可选热泵与Car-Nete-Remote程序，它们对于车辆的续航、监测以及远程控制都非常有益，而国内版本在没有实现换代之前或许不太可能享受到新技术了。