竟然被高性能轿车吊打，法拉利痛定思痛将推812硬核版

FR才是法拉利最迷人的所在

法拉利这个品牌本身，就带有这一丝传奇的色彩。在F1赛场上有着詹姆斯亨特以及尼基劳达以及后来塞纳与舒马赫的对决，当然这也是迈凯伦车队与法拉利车队之间的强强对话；在勒芒耐力赛中，也有着法拉利和福特的较量，并且从60年代跨越到了现在。在两个赛事当中，法拉利都取得过非常出色的成绩，车队总冠军、车手冠军都不在话下。

法拉利就像是一个豪门足球俱乐部，在漫长的岁月当中会面临着起起伏伏，但是豪门终究是豪门，它随时都会带着杀气卷土重来，我们很难预测法拉利的下一次高光会是在什么时候。专注于跑车的品牌有这么多，但是拥有贵族气质的并不多，法拉利算得上是其中一个。

很多人将对于法拉利的传统印象停留在了它的各类中置V8跑车上面，诚然像308、F40、458都是品牌历史上难以被人们忘记的杰出作品。但是法拉利真正的光荣传统一定要体现在FR布局的V12跑车上面，其中前置后驱布局也就是上一段提到的法拉利贵族气质的重要体现。

F40

从125S、250GTO、365GTB到后来的575再到近些年的F12、812，从品牌创立之初到现在前置后驱的V12跑车的血脉就从未中断过，与之相类似的就是有阿斯顿·马丁了，修长的车头所带来的优雅感受显然超过了看起来过于战斗的中置后驱布局。除此之外，汽车史上一些非常经典的跑车也是如此，比如奔驰的300SL、阿斯顿马丁的DB系列（当然了，GT跑车几乎都会将发动机放在驾驶舱前面，除了迈凯伦这个特立独行的品牌）。

250GTO

在这十年当中，法拉利在赛场上不断的被对手超越，甚至显得没有多少还手之力。而在民用车领域，对手对于法拉利的重压同样存在，兰博基尼（Aventador SVJ纽北圈速6分44秒）、迈凯伦（720S纽北圈速7分08秒）的新车快得有些让人发指，而911作为“平民小跑车”不断的对传统超跑发起了冲击，并且超过了很多顶级车型，在这个年代法拉利的确显得有些慢了。虽然我们经常说快并不是法拉利的唯一，跃马所带来的感受以及品牌的气质才是更吸引人的地方。

迈凯伦720S

这句话是有一定道理的，因为亲身体验过法拉利在赛道上的表现，法拉利的中置跑车非常愿意入弯，并且没有那么的难以上手，它很容易激励驾驶者去探究车辆的底线。而一旦越过了这个底线，车辆就会像品牌标识的那匹烈马一样难以控制。车辆所能够让驾驶者感受到的人与车以及人与路面的交流，是非常让人着迷的。这就是目前为什么法拉利虽然已经不够快，依然还是让人着迷的最大原因。

有一说一，812作为一台坐拥800匹马力的跑车，纽博格林北环的成绩的确不够法拉利。暂且不说其它的跑车，目前有一些高性能四门房车已经挑战甚至超过了812的圈速，812的纽北圈速为7分29秒。其中就有宝马M5（7分35秒）、阿尔法罗密欧Giulia四叶草（7分32秒），至于奔驰的AMG GT63s更是达到了7分25秒。要知道奔驰和宝马的两款车型，都是体重在2吨级别的大块头，推重比并没有优势，所以812的成绩对于法拉利这个品牌来说的确还不够。因为跃马并不像美式肌肉车那样，能够在地上画“甜甜圈”或者是听听声浪就可以，而是需要有着实打实的速度。

AMG GT

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GT63s

法拉利当然比谁都清楚这一点，虽然812的定位更偏向于一台GT，但是品牌依然不甘心让他与高性能四门轿车的圈速处于同一水平线。因此法拉利打算打造一台最终版本的812，这就像是奔驰的Black Series，而且法拉利很有可能会将这款车命名为GTO，朝着那些有着辉煌成绩的前辈们致敬。你甚至可以将其看作是250GTO的回归，至于能不能达到前辈的高度就另说了。

要知道812的6.5L V12自然吸气发动机的输出马力已经达到了800匹，在量产车当中是非常罕见的，当然你要忽略到阿斯顿马丁Valkyrie（搭载了一台1000马力的6.5L V12自然吸气发动机，还有电机加持）那种使用考斯沃斯发动机的“邪恶生物”，马丁的新神相比于自家排量更大的Vulcan都要更为凶猛。

这样的做法对于812的定位来说显然不适合，最终版本则可以看作是高性能版的812。法拉利会进一步升级这台车的发动机输出功率、底盘以及空气动力学套件，目前的812的底盘调校的确偏软，有些太照顾舒适性了；而下压力同样也不够，因此过弯速度受到了极大的限制。

所以法拉利可能会将GTO版本的812的动力提升到830或者是850匹马力的水准，也就是将发动机高转速区间的封印解开，同时对于底盘、刹车、变速箱以及空气动力学套件进行全面的优化和提升。届时，这款车型的速度说不定可以和目前最强法拉利SF90一较高低。

说实在的，从目前法拉利的SF90来看，不知道法拉利是否会给LaFerrari的继任者搭载一台V12发动机，不论怎样还是希望法拉利不要放弃在HyperCar上面放弃V12。SF90绝不会是马王，因为它虽然很强大，但是没有推杆悬架，速度也没有快到能和迈凯伦Senna、Aventador SVJ这样的对手抗衡。

观点

中置V8和前置V12永远是法拉利的精髓，在这个年代前置V12不论是在控制上和重量上都难以与中置V8抗衡，但是没有了前置V12的法拉利是不完美的。不论以后法拉利的中置V8有多强，HyperCar是否还会使用V12发动机，都希望跃马能够永远为自己的前置后驱V12留有一个席位，直到若干年后12缸发动机从民用车领域消失。

目前812在世界范围内并不是一款热门的跑车型号，因为这个价位当中有太多比他更快更强的对手。但是它所要针对的，更多是对于V12有着执念的人，这就和选择阿斯顿马丁的人有着一定的共同点。我们很难去推测喜欢812的人的喜好，但是他们对于法拉利是真爱倒是一定的，家里一定不会只有这一台法拉利，812算得上是检测法拉利品牌忠诚度的一个指标吧。

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