马自达i-Stop智能启停，有何独到之处？是否可以使用普通电瓶？

马自达智能停缸技术，实际上也会用到启动马达、当然这是在一些特殊条件下之下的做法，如果只是在平道上完成起步、那么无需启动马达去带动曲轴旋转，而如果是在坡道上、而且具备一定坡度时，那么不依靠启动机辅助，那么仅靠喷油、点火产生的动能，还不足以让曲轴转起来，所以即便是马自达的i-STOP智能停缸，也同样离不开启动机（启动马达），所以电瓶恐怕不是普通电瓶！

马自达汽车

由上文可知，马自达I-STop技术是依然保留启动机辅助功能的，所以既然会有用到马达辅助启动的场景、比如坡道；那么假如车辆在一些山区使用、亦或者是辽宁的本溪地区，小区都是建造在坡上，那么每天将频繁的在坡道上进行启停、那么就会频繁的由启动马达来辅助启动，那么对电瓶的负荷很大！所以鄙人由此推断，厂家在设计之初、必然考虑到这种使用场景，所以必然不会用普通电瓶，所以结论就是即便拥有i—stop的马自达车，所采用的电瓶同样不是普通电瓶！

起动机，发电机分离式启停技术

启停系统的分类

启动机、发电机分离式：实际上这种启停技术和普通车辆相差不多，唯一的不同在于ECU多了启停的逻辑，而硬件上采用的则是增强型启动机、增强型铅酸电池；所以这就是最原始廉价的启停系统，而且无需Agm电池，所以使用成本要低一些；这种技术最早期由博世所研发出来，由于启动电压太低、所以感受不好；如上图所示、这就是这类启停技术的实现图，可以直观的看出并不是所有启停技术，都需要昂贵的Agm电瓶！

采用BSG电机的启停技术，BSG就是把发电机，启动电机集成到一处

BSG电机皮带式：如上图所示，这就是一个由BSG电机、带动皮带、再带动曲轴旋转的启停技术，核心在于BSG电机将发电机、启动机集成到一起，平时用于发电、行驶中用于辅助车辆的启动；这类技术不一定保留传统的启动马达，上图中是保留了、也有不保留的，只不过即便是保留了传统启动马达，但使用的几率是很少的，只是车辆正常点火时、才会用到传统启动马达，而之后则由BSG电机来辅助，总的来说BSG电机启停技术是目前的主流！

马自达智能停缸技术

马自达智能停缸：与前两种启停技术不同之处在于，马自达智能停缸、会把活塞停留在燃烧室中段部位，如上图所示；而上述两种启停方式介入时，则是把活塞要么停留在下顶点、要么停留在上顶点，道理很简单、因为曲轴是一拐一拐的，所以拿一个四缸机为例，熄火时必然两缸活塞在顶点、两缸活塞在底部！马自达智能停缸熄火时、把活塞停留在中部，那么就等于憋着一个劲，所以可以在不借助启动机的条件下直接点火、启动，这就是i—stop的优势之处！

传统启停技术，熄火时，曲轴，活塞的实际位置；活塞两上，两下，如果没有起动机辅助，无法启动

马自达i-Stop启停的优势所在

为什么传统启停技术不能直接点火、而是需要启动机辅助点火？因为传统启停技术熄火，活塞位置在顶部两个、底部两个（四缸），曲轴状况如上图所示，所以此时想直接喷油、点火完成起步是做不到的，因为此时的曲轴力臂太短，又没有吸气过程、空气流速很低，所以直接喷油、点火没办法让曲轴转起来，所以才需要由传统启动机、BSG电机辅助启动！这就好比咱们蹬自行车，踏板一高、一低时，力臂是最短的，所以需要的力是最大的！而两踏板高度一致时，最容易发力、也更省力，这其实就是马自达i—stop的原理，原理简单、但难在控制方式上！

i-stop起停技术，熄火时活塞，曲轴位置，只要在无坡度或坡度小的条件下，只需喷油，点火即可，无需辅助

如上图所示，这就是马自达智能停缸技术、熄火时，活塞、曲轴的位置，四个活塞皆停留在行程中间部位，四个活塞高度差异不大，而此时曲轴的位置等于被扁这放，与立着放不同点在于此时的力臂变长，所以只要喷油、点火产生的力量，就足以推动曲轴运转（实际上就是借助了杠杆原理，对比上下两图、曲轴的实际位置就懂了），这样也就可以在没有启动机辅助的条件下完成启动，这也是鄙人在上一段中举得那个蹬自行车踏板的例子，踏板一上一下位置、起步最费力，踏板高度一致、起步最省力，当然自行车踏板的例子有些简单、但原理与i—stop停缸位置有异曲同工之妙，各位可以自行举一反三，生活中有很多这种例子！

马自达i-stop也不是万能的

i-Stop同样离不开启动机辅助

上文已经提到，马自达i—stop原理简单、难在控制策略上，实际上就是熄火时憋着点劲，启动时利用这点劲来取代启动机的辅助，但这仅仅是在常规条件下，如果车辆行驶在坡道、或是陡坡，重新点火时、因为重力的原因，导致启动时的负荷变大！那么此时怎么办？直接喷油、点火的力道依然不足以令发动机重启，那么此时怎么办，难道让车子溜下坡去？所以此时才显示出启动机的意义，所以在坡度较大的条件下完成启动时，即便是i—stop技术、同样需要启动机辅助，所以在日常使用中、启动机也是会频繁参加辅助启动的，所以电瓶一定也是加强型，普通电瓶承受不住！

启停，可变压比都是未来的方向

总而言之上述就是马自达i—stop的原理，虽然精妙绝伦，但并不是无敌的、也没达到可以无视地形的水平；平道频繁熄火、点火，直接喷油、跳火即可完成起步，无需启动电机、当然也不需要电瓶做太多（只负责跳火）；但场景若发生改变，比如使用场景在山区、或者坡道较多的环境，仅仅依靠喷油、点火获得的力量不足以在克服重力负荷的条件下、完成发动机的运转时，启动电机就会及时介入、辅助曲轴的运转，所以马自达i—stop智能停缸、是必然会使用到启动电机的，而且会很频繁、并不是偶然，那么普通电瓶根本没办法支撑频繁的放电，所以还是会使用加强型电瓶！