马自达MX-5搭载了高科技交流发电机，效率提高了5％

制动产生的电能回收过去大多是电动汽车的事，但马自达一直在传统汽车（如马自达6）上使用被称为i-ELOOP的系统，以回收存储在电容器中的能量，并代替发动机驱动的交流发电机，从而显着提高了燃油经济性和动力。几个月前，该系统被搭载在日本市场的MX-5中，本周又被搭载到了向欧洲出口的产品中。

传统汽车使用交流发电机为电池充电，而电池又用于从前大灯、雨刷、空调系统和信息娱乐系统。

由于汽车发动机前部的交流发电机始终要消耗一小部分发动机功率，因此它会使车辆的加速时间稍慢迟缓一些，而燃油效率也稍差一些。马自达的目标是在脚离开油门踏板时就能用到交流发电机。

通常，将汽车刹车至停止所花费的时间非常短，因此马自达被迫采用一种可变电压交流发电机，这套交流发电机能够根据需要将最高25伏的电压转换成一个高效电容器。电容器将用于在加速和稳定油门运行期间通常会执行的所有操作，让您可以在次日早上来启动车辆和使用立体声音响。

如果使用i-ELOOP系统，马自达MX-5耗油量将会从原先的35 mpg（约为14.9公里/升）提高到37 mpg（约为15.7公里/升）。而且，由于该系统仅包括增强型交流发电机、电容器、DC-DC转换器以及一些线缆，因此不会给MX-5跑车增加太多的重量。自2014年以来，在马自达6上使用的类似系统仅增加了20.5磅（约为9.3公斤）的重量。