拒绝制动软、距离长--改装制动卡钳势在必行

制动系统是保证我们行车安全的最重要的汽车部件。制动力度的下降、制动距离的增长都会大大影响我们的行驶安全和预判能力。而对于我的这台车来说，由于是硬派越野车，车身重量大、尺寸方正，从购车那天起，制动就是我的一块心病。并不是说制动失灵。而是达不到自己想要的灵敏度。制动不及时、距离远是我对它最为担心的问题。于是网络搜索弄了一套改装版的制动卡钳，对于我来说，制动系统的改装已经势在必行。下面我就对制动系统的一些常见问题和改装的整个过程与大家分享。目的只有一个，就是对于制动，大家都马虎不得。

汽车制动大概分为两类，一种就是盘式制动，正如上图所示！左右摩擦片夹住中间的制动盘，从而得到摩擦力，对车辆减速。还有一种就是鼓式制动，目前在家用车上的应用并不大。常见于面包车、货车和客车。今天主要讲的就是盘式制动。从图中可以看到，在制动卡钳的缝隙处我们可以观察到制动摩擦片的薄厚。在日常用车中，我们可以定期检查制动摩擦片。

而对于制动卡钳的工作原理，其实并不难。它主要由活动部分和固定部分组成。在我们踩下制动时，活动部分受到活塞的挤压而进行移动，从而推动摩擦片与制动盘接触产生制动力。松开制动踏板，活动部分回位，制动解除。

而制动系统在频繁使用的情况下，会产生较大的热量，不仅影响制动盘自身寿命，还会大大降低摩擦片的摩擦系数。所以适当对制动盘进行降温是必要的。所以很多车都设计有这种通风槽的结构。在车轮运转的时候，会有空气从导槽流过，从而进行降温。

经常有人说，颠簸的时候，前轮出现“哗啦哗啦”的异响，下车用脚踢前轮，也可能明显听到异响。其实这主要就是制动摩擦片的卡簧出现松动变形的情况。导致摩擦片出现晃动产生异响。除此之外，卡簧的变形也将影响摩擦片的回位，导致摩擦片偏磨或者加速磨损。

我们在网上会经常听说单活塞卡钳、双活塞卡钳甚至六活塞卡钳，这个主要说的是制动卡钳上的活塞数量。数量越多也就证明制动力越大越均匀，我的这台车采用了双活塞式的设计。这在卡钳上很容易看到。而更换的改装型卡钳也采用了双活塞设计。

在制动卡钳的上面，我们能看到这种螺栓式的放油孔。它主要负责对制动油进行排气的。

而从尺寸上来看，改装的卡钳要比原车卡钳大约总程度大了2厘米，而长度的扩大也将带来制动摩擦片、活塞等一些列零件尺寸的加大。这些都会带来更好的制动效果。

而对于旧制动摩擦片拆除以后，我们看到了比较明显的偏磨现象。这主要是由于制动卡钳存在变形或者卡簧存在变形导致的。这种情况不仅大大降低了制动力度，还会加快制动摩擦片的消耗。

而新的制动卡钳内带摩擦片。摩擦片的厚度很大，并且带有排污槽。其实这个排污槽的作用还是蛮大的。在制动时，排污槽可以顺利的将摩擦下来的碎屑排出，避免出现制动异响等情况，并且开槽的设计也能更好的对摩擦片进行散热。

而在前轮卡钳进行更换的过程中，我们检查了后轮的制动情况，问题还真是不少。一般来说四轮都采用盘式制动的车型，后轮制动卡钳都会比前轮小上很多。这主要的原因是后轮并非驱动轮，并且在制动时，车辆会随着惯性向前冲，所以后轮的附着力会下降。这也就是后轮并不需要像前轮那么大的制动力了。

后轮的制动卡钳不仅有脚制动的作用，还肩负着手制动的作用。从图中可以看到，脚制动主要是上面的那根铁管进行制动液的输送。而手制动则是下方的那根拉线来负责。拉起后制动卡钳收紧，产生制动力。在行车中我经常会感觉到后轮出现吱吱的异响，并且手制动的力度也不打。拆开才看到，后制动盘有着比较严重的磨损。

对于制动摩擦片的更换，我们首先是要让制动卡钳的活塞回位，因为不回位的话，你的新制动盘是无法安装的。所以我们要使用专用工具对活塞进行复位。如果没有这个工具的话，我们自行更换还是比较麻烦的。

这就是对制动卡钳活塞进行复位的专用工具。

而在拆下了后轮制动卡钳以后，发现了后轮的制动摩擦片已经磨损殆尽，马上就要铁磨铁了，难怪制动力下降的这么明显。并且在制动摩擦片的边缘，我们看到了比较明显的偏磨情况。说明后制动卡钳依旧存在不平整的问题。但最终还是没有更换后制动卡钳。而是更换了一套新的后制动摩擦片和两个全新的改装前制动卡钳。在更换后，制动力得到了较为明显的提升。制动更为灵敏了，并且制动距离要比之前缩短了大约3米左右的距离。

总结一下：

制动系统是我们养车人每天都要进行观测的部件，因为它关系到我们的行车安全，所以就非常重要。而对于制动力突然变的不足或者下降，我们都要及时的对制动系统进行检查。适当的情况下对制动卡钳进行改装确实能够得到更好的制动效果。如果你的制动效果可以达到你的预想效果，那我们就养成定期检查制动摩擦片的好习惯，别到了已经出现磨损才后悔当初没有及时检查。