别克VELITE5混合动力电池组故障检修

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57号工作室2019-11-24

一辆行驶里程约2300km、配置1.5L L3A发动机的别克VELITE5(增程式)轿车。该车混合动力控制模块灯亮,仪表提示检修充电系统,如图1所示。

故障诊断:启动车辆仪表显示检修车辆,但车仍可以正常行驶。

使用故障诊断仪GDS2读取故障码(如图2所示),混合动力控制模块2: POB9A 00混合动力/电动汽车蓄电池20电路;DTC状态当前存在且无法清除。

因为考虑到是混合动力控制模块2报的故障,技师尝试对混合动力控制模块进行编程,看能否解决问题。结果在编程过程中出现了E4419的提示:“检测的未知ECU软件可能是更新的版本,编程程序停止”,如图3所示。

查阅维修手册有关DTC “POB9A:混合动力/电动汽车蓄电池20电路”的诊断步骤:

(1)记录冻结故障状态/故障记录。

(2)车辆处于维修模式。

(3)确认故障诊断仪上的混合动力/电动车辆蓄电池1~96号电池在3.45~4.05V之间,并且所有读数彼此之间相差在0.03V以内。

GDS2观察1~20号电池数据都是一个值3.89V(3.45~4.05V),在标准值范围内,如图4所示。

既然GDS2读数没有异常,根据维修手册要求,还需要专用工具和万用表辅助,测量出单个电池的电压。

专用工具选择:

EL-48571高压蓄电池引线盒;

EL-48571-55蓄电池引线盒适配器;

EL-48900混合动力汽车(HEV)安全组件。

前24个蓄电池的电池组,组成电池单元1,此单元与前围板相邻并且包含蓄电池电池组73~96;接下来的28个蓄电池的电池组,组成电池单元2,该单元位于单元1的后面,并包含蓄电池电池组45~72。

横向蓄电池单元是3号单元,该单元包含其余的44个蓄电池电池组1~44,如图5所示。


操作开始,首先断开蓄电池负极,然后高压禁用!根据维修手册指示,测量20号电池电压4.06V(如图6所示),其他单个电池电压都是4.05V。

20号电池引线示意图,如图7所示。

经过分解电池组,测量发现了20号电池电压高于其他电池单元格0.01V,维修手册明确指出了标准值(3.45~4.05V),超过电压标准就需要更换电池组。

因为暂时还没有单个电池更换,只能更换电池组总成(如图8所示)。更换电池组总成后试车,故障消失。

故障总结:涉及新能源车辆的维修案例目前还不多,解决问题的办法基本依赖主机厂的技术支持。随着车辆使用时间的延伸,很多问题都会逐渐显现,所以更需要我们这些从业者及早进行技术更新,多学习多实践,适应整个汽车行业发生的变化。

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