仅245马力的翻灯脸萌的二代MR2，为何能让法拉利328GTB感到威胁

一辆1吨多的后驱小车

马力超过240Ps

百公里加速不到6秒

还是翻灯的设计

双门双座属于你的传奇跑车

那就是MR2

第二代的MR2

这辆在头文字D里差点干掉拓海的后驱小跑

逼着拓海使出了大招

勉强获胜的小众车款

一辆被外国车友爆改千匹的猛兽

是的

它就是铜锣湾扛把子的升级版本

静若处子动若脱兔的二代MR2

视频 | 拥有你，就是拥有全世界

MR2是一款非常有趣的车型。

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上一篇中，小C介绍了第一代MR2。

然而值得注意的是，第一代MR2是莲花和丰田共同打造的，其的整体设计来源于欧洲的前辈菲亚特X1/7。

当丰田在1989年开始第二代代号为SW20的MR2销售的时候，它是一台纯粹出自于丰田工程师的中置后驱车型，莲花影响已经不在。

而外形和机械设计也和前辈菲亚特完全没有任何关系。

那么

第二代MR2还是那台

让人眼前一亮的MR2吗？

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相比于第一代MR2，第二代MR2在外形上完全放弃了欧洲小跑车的特点，转而向更高的对手法拉利靠拢。

第二代MR2变得更大，空间更舒适，整体流线型设计更加流畅，马力自然更加强劲。

第二代MR2也不仅仅局限于前一代单一发动机的布局。

针对不同的车型和不同的地区，MR2提供了不同的发动机选择。

MR2全系使用了丰田3S系列发动机。

3S系列是丰田s系列发动机中的一个细分，也是丰田那个年代当家的直列四缸发动机。在欧洲和日本，普通版本，也就是G系列往往搭载一台2.0升3S-GE自然吸气发动机。

这台3S-GE中有雅马哈的影子，因此使用了铸铁的缸体铝制缸头。

出于轻量化和高马力输出的考虑，活塞为铝制，加上一系列铸造材料的使用，3S-GE可输出相当不错的日版165ps，欧版152ps。

而北美市场自然吸气发动机则为一台2.2升5S-FE发动机，为了满足严格的排放标准和低转速输出因此输出只有区区的130hp。

第二代MR2自然也搭载有涡轮版本。

所有第二代MR2涡轮发动机均为代号为3S-GTE的2.0升发动机。取决于生产年代，最大输出245hp，最大扭矩可达304Nm。

而正是这台3S-GTE给所有人带来了极大的震撼，配合上增强的变速器和相对轻量化的车身，涡轮版本的MR2可在5.9秒之内完成百公里加速度。

和那个时代的标杆法拉利328GTB或者保时捷911carrera相比，虽然后劲不足，但是前期加速足以让这些跑车车主们心中一惊了。

排量加大的发动机带来的自然是更大的马力，然而离开莲花的帮助，MR2在轻量化上做的就不是那么好了。

取决于不同版本，第二代MR2相比于前辈少则重140kg，多则重200kg，更将前后重量比拖到前后42:58的比例。

因此无形中影响了操作性，即使后期对底盘进行了升级也无法抵消这一缺陷。

而雪上加霜的是初期的第二代MR2的底盘，离开莲花神奇的调教后，MR2出现了严重的转向过度，而且MR2的转向过度一旦出现，很难将车救回。

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MR2的转向过度被称为lift-off或者是snap oversteering。

在出现这类型的转向过度的车中，都会出现刹车重心前倾过度，加速车重心后移过度的共同特征。

在MR2上，当车以过快的速度冲入弯中的时候，车主为了控制车速往往会松开油门。这时候车重心会转移至前轮导致后轮失去抓地力，紧接着就是轮胎的空转。

在这种没有动力控制下的转向过度，取决于车主不同的应对策略，往往出现后轮向一侧偏移紧接着以更大的幅度相反方向偏移的情况。

MR2这种转向过度不是人为设计，而是属于设计缺陷，给行车安全以及驾驶乐趣带来了极大的影响。不少车主被迫使用更宽的轮胎弥补这一缺陷。

因此初期的时候，各家媒体杂志都在警告车主小心MR2这种不自然的转向过度。

而1991年，丰田被迫MR2整体悬挂进行修改。

通过修改悬挂连接形式和几何参数，整个车身的重心变动得到了极大的抑制，MR2又变成了一台值得驾驶的跑车。

第二代MR2虽然乐趣十足，但是其价格过高的问题严重阻碍了其价值。

相比于那个时代的其他JDM，MR2的性价比自然没那么高，因此也逐渐失去了前辈的光环。

和第一代MR2没能在赛场上奔跑的缺憾相比，第二代MR2则是幸运很多。1998年，丰田赛车部门为MR2车主提供了官方升级包。

由于在日本GT-C组别赛事中，丰田是以MR2为底盘核心打造了赛车，因此这次升级包自然用到了丰田GT-C组别赛事的经验。

车主可获得一套将整车宽度延长约102mm的宽体套件，更可选择不同发动机升级方式，悬挂强化方式，而升级完成的MR2被命名为TRD 2000GT。

只有不到50个升级包被最终制造出来，绝大多数留在了日本，据称有10个下落不明。

升级的MR2，或者TRD 2000GT在整车轻量化的帮助下达到了1100kg的惊人重量，而部分车的发动机来到了惊人的490匹马力。

更不用提赛用版本的前唇，后扰流板，三片式尾翼，以及大量使用的玻璃纤维材料了。

而MR2也参与了那个年代最热门的GT赛事。

在丰田官方支持下，一台MR2被改装参与勒芒赛事。

其代号为sard MC8-R，换装了一台4.0升双涡轮增压的1UZ-FE，可输出600匹马力，并参与GT1组别赛事。

虽然完全无法和911 GT1相比，但是也取得相对不错的成绩。而为了获得参赛资格，一台合法街车版本的sard MC8-R被组装并且销售给私人收藏家。

sard MC8-R

sard MC8-R

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