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测重载跑山油耗?小编疯了?比亚迪宋Pro DM极限油耗测试

懂车快报2019-10-25

随着2020年的临近,油耗再次成为大家关注的焦点,除了政策层面的“咖啡法则(CAFC)”强制要求车企在2020年将乘用车平均油耗降到5L以下之外,包括油混、插混、增程等在内的混合动力形式从2019年开始,销量占比极速上升,1-9月新能源车产销量均较去年增长20%以上。

除了工信部公布相关信息,以及车友口口相传的用车口碑外,专业媒体的相关测试,的确算是车友了解汽车油耗的重要途径。但不可否认,传统油耗测试太过平淡,100公里左右的测试路程显然缺乏挑战性,而且很难深挖车辆在全路况下的油耗表现。

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为此,我们近期推出了一档专门针对油耗测试的全新栏目,那就是充满困难与未知的《极限油耗》。通过名字相信也能略知一二,该栏目定会在挑战难度和路况丰富程度上,远强于大家熟知的传统油耗测试。

那么在极限油耗的第一期,我们迎来了一位近期关注度颇高的选手,那就是插电式混动车型——比亚迪宋Pro DM。下面我们就来一起看看它在极限油耗中,究竟有何表现吧。

◄什么是极限油耗?

为了让大家更清楚,我认为在测试前有必要和大家详细介绍一下极限油耗。极限油耗是我们推出的一档极为严苛的油耗测试栏目,它完全有别于传统油耗测试流程。

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因为所有测试环节,都将模拟真实驾驶时最恶劣的用车情况。最终找到日常生活的“最大油耗”,并寻找“怎么开都不费油”的车型”,为大家的选车购车提供指导意义。

◄极限油耗如何有别于传统油耗测试?

相比大家熟知的常规油耗测试,极限油耗则加大测试难度。首先会载重250公斤行驶,这主要是为了还原四位成年人驾车出行情景。例如两位体重75kg男性,以及两位体重50kg女性,总重量恰好是250kg。

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为了体现极限油耗的中心思想,我们还会挑战北京早高峰三环路(顺时针方向),其中北三环和东三环拥堵状况尤为严重,对于油耗来说会是很大挑战。

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极限油耗会以大家熟知的红井路,作为油耗测试的半程转折点,这里最高海拔达到了905米。如果以3.5米层高计算的话,测试车辆需要“爬”246层楼高,这势必会增大挑战难度。

◄我们的测试方法

极限油耗的测试方法并不复杂,那就是加满油跳枪后测试(跳枪即可),跑完全程后再次用相同油站的相同油枪加满油。通过计算行驶里程和加油量,就可以得到百公里油耗表现了。

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和许多油耗测试一样,极限油耗也有严苛测试条件。比如要选择晴朗天气,车辆全程开启空调,温度设定为26℃,并选择2档风量和外循环模式。

◄行驶线路概括

从苏州桥的中石化加油站出发,途径马甸桥、三元桥、国贸桥、方庄桥,最终从莲花桥驶出,进入G108国道。

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一直行驶至虹井路,途径十渡风景区,进入京昆、京石高速,最终从西三环回到苏州桥的中石化加油站。

◄此次挑战车辆

此次挑战车辆为宋Pro DM四驱性能版旗舰型,它的综合补贴后售价为19.98万元。

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动力总成方面,该车运用了比亚迪DM 3.0技术,搭载最新的P0+P4的动力架构,为插电式混合动力驱动方式。搭载1.5TI直列4缸涡轮增压发动机,并匹配电机驱动,综合最大功率和最大扭矩能够达到238kW/525N·m。传输系统则采用6速双离合变速器。

由于充电桩距离出发加油站较远,所以加油满测试时电池剩余电量为89%。但这丝毫不会影响测试成绩,反而更加迎合极限油耗乐于加大挑战难度的测试初衷。

◄油耗测试过程

·极限工况

完成准备工作后,我们从苏州桥中石化加油站出发,时间大约是上午9时,市区内测试车辆选择HEV和ECO节能模式。

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果不其然,我们刚刚驶过马甸桥就遭遇拥堵,一直持续到方庄桥堵车状况才算缓解。经过近一个多小时的缓慢行驶后,我们最终从莲花桥驶出,进入G108国道。

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三环路行驶中,混动车型在拥堵路况下却显得游刃有余。因为车辆在走走停停的道路上,多数情况会选择电动模式。

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随后的G108国道红绿灯较少,而且没有遭遇堵车情况,车辆行驶非常顺畅,此时应该是比亚迪宋Pro DM较为理想的油耗状态了。

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由于比亚迪宋Pro DM动力比较充沛,所以250kg负重丝毫没有影响动力表现,G108国道加速超车显得游刃有余。

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为了加大挑战难度,行驶40km进入盘山路段后,我们将车辆切换为运动驾驶模式。经过几十公里奔袭后,250kg负重与运动模式爬山行驶,果然对油耗产生一定影响。当我们达到虹井路时,此时车载显示油耗达到6.8L/100km。

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在经历艰巨后,比亚迪宋Pro DM也算是迎来了属于自己的“春天”。因为途径虹井路下山,混动车型的优势彻底显现出来了。

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近40km的下坡行驶,可以让电池尽情回收能量,同时车载表显瞬时油耗也一度低至3L/100km,这无疑比燃油车更有优势。

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在高速路段比亚迪宋Pro DM出乎意料的迎来了最大挑战,目前我们的车辆处于亏电状态,在匀速行驶时能量系统会带动BSG电动机发电,会略微增加油耗,急加速时瞬时油耗会大幅提升。

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不过我们从比亚迪方面了解到,当电池电量达到SOC设定值时(可设定15%~70%),发动机就不会持续为电池充电了,会根据行车工况自行选择最经济的模式行驶,保持低油耗。

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大概下午17时我们驶入西三环,此时公交车道限行导致路况比较糟糕。我们在行驶20多分钟后,才到达此次测试出发点的苏州桥中石化加油站。

·普通工况

不过此次测试条件比较严苛,期间经过了山路、拥堵路段,我们的车辆全程也是满载行驶,对普通用户来说,日常驾驶情况并不会遇到这样复杂的路况,大多数都是轻载日常通勤,所以我们又针对日常使用情况进行了一次测试。

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此次我们的路线全长93km,从北京花园东路出发,中途经过西五环、南五环与东五环,大部分的道路情况比较畅通,拥堵的路段大约有15km。

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出发前一夜我们通过壁挂式充电器将电池电量充满,出发时我们的总里程为7320km,将驾驶模式转换为EV(纯电)模式,全程使用ECO模式驾驶,首先实测一下比亚迪宋Pro的纯电续航里程。

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当电池电量剩余15%时车辆会强行进入HEV(插电混动)模式,此时我们已无法使用纯电(EV)模式驾驶车辆,这是我们的总里程已经到达7399km,纯电模式下的续航里程为79km,与比亚迪官方的续航成绩相符。我们此次的总里程为93km,此时还剩下14km的行程我们必须要采用混动模式行驶。

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到达加油站时我们的总里程最终定格在7413km,行驶了14km,而我们此时的电量也由15%充电至21%,续航里程增加了4km,接下来就要看此次的测试成绩了。

◄测试结果

·极限工况

经过加油后的统计计算,此次极限测试我们行驶265km,共计消耗16.23L燃油,电池剩余电量为25%,那么平均油耗为6.12L/100km(满电状态油耗为6.05L/100km,亏电状态油耗为6.5L/100km)。其实这样严苛的油耗测试测得的油耗水平,的确会比常规油耗测试偏高一些,但整体油耗控制还是要比燃油车强不少。

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小结:第一期极限油耗测试中,比亚迪宋Pro DM在经历一天艰苦鏖战后,最终取得了6.12L/100km的油耗成绩。相比常规油耗测试,车辆负重250kg和延绵的盘山路行驶,的确对该车油耗产生了一定影响。

·普通工况

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在普通工况下,电量从100%用到15%强制启动HEV(插电混动)模式,测得实际纯电续航79km;后亏电情况下采用HEV(插电混动)模式共行驶14km,消耗燃油0.78L,计算得出普通工况下亏电的百公里油耗为5.57L/100km。若行驶只100km,可先纯电行驶79km,则这台宋Pro DM的百公里综合油耗则为1.17L/100km,小于比亚迪官方给出的1.3L/100km的成绩。

◄编辑总结:

比亚迪宋Pro DM高效可靠的能量回收系统以及BSG电机的辅助,使发动机不至于长期处于高输出状态。能量回收系统在经历虹井路后的下坡路段,为该车补充了足够的“能量”,成为跑出低油耗表现的最大功臣。所以结合其满载6.12L/100km,以及轻载(正常载重)5.57L/100km的综合油耗表现,以及难度颇大的挑战测试来看,比亚迪宋Pro DM算是一款禁得起油耗考验的插电式混动车型。

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