经典车｜1939 玛莎拉蒂 8CTF

对于单座赛车而言，它是赛事寿命最长，也是成绩最耀眼的

一辆赛车

文：吴韧彦

2019年5月30日，玛莎拉蒂庆祝了8CTF在1939年印第500大赛上的获胜，距离那场胜利已经过去了80年。1939年5月30日，27岁的威尔伯·肖（Warren Wilbur Shaw ）驾驶玛莎拉蒂 8CTF在一场持续4个小时20分钟、时速为185公里的激烈赛事后夺得了冠军。

至今威尔伯·肖仍是印第大赛历史上五名最成功的赛车手之一，他总共13次出赛，获得了3次冠军（1937年、1939年、1940年，后两年夺冠驾驶的都是玛莎拉蒂8CTF）以及3次亚军（1933年、1935年、1938年）。

1939年并不是玛莎拉蒂第一次出现在美国的赛场上，此前阿尔菲力·玛莎拉蒂（Alfieri Maserati）已被主办方邀请参加30年代早期的多场美国赛事。

在30年代玛莎拉蒂是少有的几家赛车制造商之一，尽管他们的赛车很成功，但并不盈利。到了30年代中期，缺少资金已经阻碍了赛车的开发，令玛莎拉蒂举步维艰。转机出现在1937年5月，Orsi Group公司购入了玛莎拉蒂的股份，玛莎拉蒂兄弟得以专注于设计新的赛车。

那时Grand Prix （F1早期的叫法）大赛改了技术规则，从1938年起执行，限制更为严格，发动机排量不再不受控制，而是根据汽车的重量而定，机械增压发动机的最大排量被限制在了3升。

当时Grand Prix大赛被德国厂商统领，不少厂商都转而参加小型车的赛事，这次规则的改动给予了其他厂商与德国厂商抗衡的机会。为此埃内斯特·玛莎拉蒂（Ernesto Maserati）兴致勃勃地根据新的规则开发和建造了新的赛车8CTF。

8CTF底盘为当时单座赛车的标准布局，采用了箱式截面车架和两根X形横梁，大大提高了底盘的坚固程度。

它搭载了直列8缸发动机，8CTF是8缸固定缸盖的缩写。这台发动机的最大功率为365马力，压缩率为6.5:1，采用双顶置凸轮轴16气门的结构，加装了两个机械增压器，且有两个化油器和容积式压缩机。

在参加印第大赛之前，玛莎拉蒂 8CTF已经参加了一系列比赛，并已经显露出不俗的潜力。赛车手卡洛·费利切·特洛希伯爵（Count Carlo Felice Trossi）曾驾驶它在的黎波里大奖赛（Tripoli GP）上领跑数圈，并在齐亚诺杯大赛（Coppa Ciano）上夺下杆位。路易吉·维洛雷西（Luigi Villoresi）曾驾驶它在阿塞柏杯大赛（Coppa Acerbo）上创下了最快圈速。

这些成绩吸引到了一批客户，他们纷纷下单订购这款车。它最终的大放异彩，并不是在欧洲赛场，而是在美国。美国车队Boyle 赛车队购入了这辆车。赛队老板是个赛车的狂热爱好者，并致力于赢下美国最著名的赛事印第500。此前他用过其他车辆参赛，但比赛成绩并不理想。他购入该车后，给它装上了更大尺寸的车轮和Firestone轮胎，并换上了车队的特色涂装。

8CTF的设计师虽然从没见过印第500大赛的赛道，但8CTF简直是专为印第大赛而生。这辆车在资格赛上就开始绽放光彩，车速达到了207.7公里/小时，正赛中的领跑圈数达到了51圈。这对玛莎拉蒂来说是次里程碑式的胜利，自1919年起就没有欧洲品牌的车辆在印第赛道上胜出过。

这次胜利令玛莎拉蒂赢得了国际声誉，接下来的一届印第500大赛上有三辆玛莎拉蒂赛车参赛。威尔伯·肖驾驶8CTF再度夺冠，证明了它在速度、长途驾驶的可靠性以及路面操控性上无与伦比的优势。

玛莎拉蒂随即也出现在美国的其他赛道上，成为更多赛事的明星。8CTF的赛事生涯止于1950年，对于单座赛车而言，它是赛事寿命最长也是成绩最耀眼的一辆赛车。

NEED TO KNOW

2014 年， 美 国 历 史 车 协 会（Historical Vehicle Association) 认证 8CTF 为重要的历史车型，使之成为第一辆收录到美国国会图书馆年鉴中的非美国车。这款车一共造了 3 辆，1939 年威尔伯 • 肖所驾驶的那辆冠军车，恢复到了当年的涂装，现于印第安纳波利斯赛车博物馆（Indianapolis Speedway Museum）内展出。