试驾荣威RX5 MAX 1.5T:为何荣威新款车型又用回6AT?

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主试角2019-10-20

前些天,角师傅发了一篇《悬架避震柔软,转向手感细腻,试驾拉过737飞机的荣威RX5 MAX(图片|配置|询价)》的视频,随后在评论区中,粉丝们互动说非常想了解荣威RX5 MAX中1.5T车型的试驾感受。因为当时是场内试驾,角师傅视频中也说到,其实只能简单的体验到一些皮毛,不能尽量贴近生活用车方式进行点评,所以没有详细的对1.5T走量款进行评述,而是主要体验了2.0T的提速感。

好在,荣威厂家区域于10月18日在天津地区又举办了城区巡游试驾活动,而且试驾路线较长,又是城区行驶,这就有机会与粉丝们聊聊1.5T车型的试驾感受。

1.5T发动机是上汽荣威比较成熟的一代蓝芯发动机了,之前用在很多产品之中,但是在荣威RX5 MAX身上有所优化,功率提升至127千瓦,相比较“同门兄弟”名爵HS身上1.5T提升了3千瓦,不过扭矩没变,同为275牛·米,1750-4000转时爆发最高扭矩输出。这里相比较荣威RX5(图片|配置|询价)身上1.5T全面提升,扭矩也提升了25牛·米。

虽然低扭涡轮爆发时机错后了,但实际体验你基本觉察不出涡轮迟滞的感觉,上汽调校的1.5T引擎进一步得到优化。此次试驾过程中,即便驾驶模式选择普通,你都会感觉到油门控制的线性,这对于大都市行驶来说,已经足够了,毕竟买这车的人其实是冲着网络互联功能去的,对于追求速度并不是主要的。

另一个大家比较关心的便是变速箱。这一次RX5 MAX 1.5T车型身上自动挡匹配的是6AT,这一点应该是听到了消费者的呼声。相比较名爵HS 1.5T与荣威RX5 1.5T的7速干式双离合相比较,在平顺性上会更稳定一些,但是变速箱传动效能会比双离合低一些。虽然,大家对通用6AT好感度不高,但只要不是干式双离合,怎么都行。

实际体验中,这套1.5T与6AT之间匹配的还算不错,协同工作令角师傅还是满意的。都市行驶平顺性可以,只不过低速蠕行跟车,一些闯动还是明显的。另外就是急加速起步或跟车,通用6AT变速箱反应慢的问题还是存在的。

底盘调校舒适度方面,在上一期视频中,角师傅介绍过。不过这里再带上一句。整体舒适性还是不错的,比名爵HS与老款荣威RX5都要好,优化很突出,尤其避震器阻尼感很线性。低速滤震性能突出,车身姿态控制柔中带刚,硬冲击缓冲处理到位,过减速坎没有很生硬的感觉,底盘传递出的声音还是蛮有高级感的。

转向手感细腻,比老款RX5重了一点,终于不那么的假了,但虚量还是有。相比较RX5,RX5 MAX的车身宽度增加至1891mm,宽了36mm,这一点其实感受并不明显,内饰横向宽度与RX5没有太明显的改变之感,但轴距增加了60mm,这就非常明显了,后排腿部空间更为充裕。

角师傅总结:

看了这篇文章,再结合其他人的口述,相信你对荣威新RX5 MAX 1.5T车型有了大致的了解。1.5T+6AT的表现比较中规中矩,没有太多致命的槽点,而且1.5T发动机又进行了重新调校,你会发现城市开起来还是蛮轻松的,相比较吉利博越PRO身上1.5T动力,最大优势在于低扭输出,更重要的是,它是一台四缸机。所以,如何选?应该心中有谱了。

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