交通零减排，汉能是怎么做到的？

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9月底，欧洲运输与环境联合会发布了新报告《欧洲电动汽车浪潮2019-2025》，揭示了欧洲未来电动汽车和电池产地，分析了预期生产趋势，以及这些趋势是否能满足欧盟2025年的需求。

为什么欧洲需要交通零排放？

根据欧洲环境署的数据，交通是欧洲最大的碳排放源，占欧盟总二氧化碳排放量的27%，而汽车占44%。1990年以来，交通运输是唯一一个排放量增长的主流行业。

2015年，《全球巴黎协定》旨在将气温上升限制在2摄氏度以内，并努力缩小至1.5摄氏度。如果欧盟要实现巴黎气候目标，运输排放必须降至零。为实现这一目标，欧盟委员会提出了2050年净零排放的设想，预计到20世纪30年代中期，所有新车销售都必须为零排放。

为了实现必要的减排，欧洲乃至全世界都不能再循序渐进地改进传统汽车。取而代之的，是个人出行方式根本上的改变，尤其是向零排放电动车的转变。

欧洲电动汽车发展趋势如何？

报告显示，电动汽车将在欧洲成为主流，2020/2021年很可能成为市场的转折点。

目前的生产预测显示，大多数汽车制造商已经准备好接受电气化，并放弃了“技术中立”的做法，专注于扩大电动汽车的销量。

根据预测，2019年至2025年，欧洲电动汽车产量将增长6倍，达到400多万辆，占欧盟汽车产量的五分之一以上。

欧洲电池设备能否自给自足？

随着技术的进步，在电动汽车中，占比越来越高的是电池电动汽车，约占2025年欧盟电动汽车总产量的60%。相比之下，燃料电池、天然气等其他替代动力系统的预测生产计划则微不足道。

虽然从中期来看，欧洲的电池生产能力可能足以支持欧洲的汽车生产。但未来几年欧洲将不得不进口一部分所需电池。

但目前欧洲电池供应仍处于短缺阶段，这是由于汽车制造商未能预见到向电动汽车转型的行业趋势，以至于没能及时培养相应的供应商。

多达2023家设备制造商可能不得不依赖从亚洲进口的电池。

虽有变数但仍为欧洲工业重点

鉴于欧盟汽车制造商计划在电动汽车上投入1450亿欧元的巨额资金，发展这一领域已成为欧洲的首要工业重点。

报告认为，最迟在2035年，欧盟范围内将逐步停止新销售的燃油汽车，这将向整个行业发出一个强烈的信号，并提醒制造业和供应链行业为转型做好准备。

虽然从汽车制造商目前的计划中，可以看出电动汽车前景光明，但欧洲或国外的政策变化因素，或受到充电基础设施的影响，亦或者少数几家关键企业的方向改变，都可能减缓或向电动汽车的过渡。

欧盟国家能够采取何种措施？

在此结果的基础上，报告建议，欧洲电动汽车行业需要欧盟国家在税收政策上给与倾斜和支持，在推动最高环境效益的电动汽车普及的同时，确保公平，以刺激汽车制造商超额完成欧盟的目标。

同时，欧盟应制定充电总体计划，以确保在整个欧盟地区，尤其是在欧盟国家关键道路上，推出可互操作的充电基础设施。

薄膜太阳能车顶及汽车

要想实现真正意义上的可持续移动出行，可再生能源，尤其具有移动能源特征的太阳能供电正成为车企的优先选择。

汉能推出的薄膜太阳能车顶解决方案，采用全球领先的薄膜太阳能技术，不仅符合车身轻质化趋势的要求，且满足有限的车顶面积对太阳能芯片功重比的高要求。

目前，汉能旗下美国全资子公司阿尔塔拥有最高效的柔性砷化镓薄膜太阳能技术，可为汽车制造商提供完整的车用清洁电力系统解决方案。

此外，今年9月，汉能晖煜新能源科技有限公司联合江苏九龙汽车共同研发了一款太阳能动力汽车，通过车顶覆盖的薄膜太阳能发电组件，每日发电量可支持车辆行驶20公里以上，连续行驶30天无需充电，足以满足日常通勤需求。

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