电车是未来十年主流么?600km长测Velite 5「诺总日记」

爱车的诺诺头像
爱车的诺诺2019-09-30

开篇之前

先借主帖表扬一下连续加班的车间弟兄们,周六晚上我去公司取快递,看到大家依然在加班,伙计们说是为了“尽量让客户国庆假期有车开”,有感而发。

BTW,看到一台崭新的老款特斯拉,哦,是来做全车恢复青春的,车子之前在其他不少修理厂做过维修,零零碎碎残留一堆问题,再加上各种瑕疵伤痕累累,车主就想把里里外外一起整掉,包括全车喷漆,我们擅长二手车落地整备,正好符合这类需求。

我们也帮全国诺粉做全车整喷或改色,小改、大改、面目全非改都有做。距离远的可以直接走发运,我们调色试喷一个小样板,发给客户确认颜色,最多2、3个来回就可以定稿开喷。有类似需求的可以联系上海店哦。

OK,接下来进入主题,咱们聊混动了!


写在前面

虽然很久没写路试帖了,但一直在做自营车路试,找问题帮质检部写报告。这次写路试帖,是因为试到了一款“浑身充满优点”的奇葩车型——别克Velite 5,很多人把这车当新事物,好奇和陌生并存,难以做出购买决策。

没事,瓜子饮料准备好,听诺诺说说过去十多天的路试感受。


一切都源于想换车了...

之前把手里的奥迪宝马卖掉了,换了台营转非的明锐开了大半年,省心是省心,但苦于平淡无奇,于是决定把明锐托给店里卖掉,期间就抓了台Velite 5代步,因为带新能源沪牌,方便进出市区。

之前还在研发圈里做动力总成调校时,几乎每个月都要跑龙东大道,和通用、泛亚技术中心来往甚密,但我心里并不怎么喜欢别克、雪佛兰,总觉得通用的车没有驾驶乐趣,设计调性不是精致路线。但来自于吴越和老孟的极力推荐,据说可以扭转我对通用的老印象,那就试试吧!这也是我选Velite 5的另一个原因。

家里有4台Velite 5,我选了台深灰的,不为别的,只是这台剩的汽油比较多,当晚时间比较赶,不想去加油站排队耽误接孩子。


直奔路试体验

(长篇预警,对二手混动有意向的诺粉建议通读)

本想开两天就换别的车,结果100km开下来大喜,和日系混动差不多省油,且更有质感,于是毅然决定加满油箱,做一次长测。

(剩余续航60km时,加满油箱,并清零小表)

(油箱不大,估计全容积30L左右,从续航还剩60km到加到跳枪185元,和当年我的QQ差不多咧!)

(油耗、均速清零,打算好好长测一把,跑完一箱油看看感受)

虽说Velite 5纯用汽油时,也会智能分配油、电做功,但它和我开过的其他混动车相比,优势依然明显。最突出的就是动力总成的平顺性,如果不看能源流界面,你感觉不到发动机介入和撤出的。刹车力道可以脚法很容易实现“无感停稳”,很适合我的驾驶风格。

发动机是1.5L自吸机,138Nm峰值扭矩,比阿特金森发动机动力更足,且还能模拟阿特金森发动机的优势,逆天!

电动机比较强悍,两个电机分别有120Nm和287Nm,可以迅速响应驾驶员的动力期望,整车开起来“特别跟脚”,即便在纯烧油的混动模式下,瞬间提速感受也和电车一样迅捷。车速70km/h依然能仅靠电机驱动,在高架上巡航个3~5km不用劳烦发动机发电,很爽。大容量电池、大功率电机,对混动车的造福还是很明显(CT200h,大约电驱1~2km就得启动发动机,超过40km/h也得启动发动机帮忙,毕竟技术形式也有区别)

正是因为电机大,制动能量回收能力也大,踩刹车可以触发最大40kW左右的动能回收功率,这也是其他小容量混动做不到的。也就是说,在比较明显的制动下,依然无需使用刹车片,刹车系统的耗材寿命可以加倍延长。

车子目前26000km,前刹车片厚度还和新的差不多呢。

D挡位下面还有一个L挡,挂入L挡,丢油门时减速更明显。D挡的滑行感觉明显是模仿燃油车的感觉调教的(2~4kW的动能回收功率),而L挡丢油门可以激发10~22kW的动能回收功率,虽然回收效率更高,但出于舒适性考虑,还是建议少用,乘客会晕的。

(满箱油测试快收尾时拍的战绩,如果开到剩余续航60km,也就是说之前加入的27.56升燃油行驶了496.2km,算出来的真实油耗就是5.55L/100km,居然会比表显油耗还少一些,难得显示值这么厚道!)

历时一周的满箱油测试基本结束时,实测油耗是5.7L/100km,整体均速21km/h。我公司在郊区,上下班有一段可以跑高速,上下班路上能达到35~40km/h左右的均速,油耗估计在4.4~5L/100km;但是下班后在市区买东西、接送孩子比较多,上海的市区路况,随便可以把均速拖累到20km/h,然而平均油耗也只是涨到了5.7L/100km(包括使用空调)。和奇瑞QQ差不多大小的油箱,一整箱92#汽油可以跑五百四五十公里呢。

Velite 5满电+满油,我可以开650~700km,续航不输传统1.6~1.8排量家轿,但是动力更强(百公里加速实测8.3秒),响应更好,而综合油耗只有后者一半左右,尤其是在20km/h这种较低均速下,优势还会更明显。

(下班回家的油耗可以控制在5以内)

如果我有时间、有条件天天给车子充电的话,估计再也不愿去油站排队了。买这款车,理论上需要车位物权,才能申请安充电桩,貌似是个阻力点。但路上那么多开绿牌新能源的车主,你觉得他们都买车位了么?具体怎么做到的,路试帖里就不多嘴了。总之想买Velite 5的诺粉,请关注车本身就好,其他可咨询销售顾问,有解决方案的(趁早,也许窗口期有限)。

这种大容量混动车还有一个优势,也是非插电混动难以比拟的,就是发动机工作的时间占比更小,因为电池大嘛,充满电能跑一百多公里呢,车主就有条件进一步减少发动机的使用和损耗。

这是前车主过去很长时间的历史油耗,2.0L/100km,如果纯用汽油的油耗按6L/100km算的话,那么过去的这些里程中,只有1/3是纯用油跑的,也就是8000km左右。

根据自己纯用油开下来的感受,发动机运转的时间占比一定不到1/3,那么刚才算出来的8000km中,发动机真正工作的时间占比就更少了。因此混动车,尤其是插电混动,我们必须换个维度去审视它们的里程数,不能和常规燃油车的里程认知划等号,尤其是当我们企图用里程数去估计发动机部件的老化、磨损、渗油时。

而对于悬架、内饰、轮胎这些方面,所采用的动力总成技术无法改变它们的损耗,这倒是无论买什么车都应该关注的点。

(由于发动机参与工作很少,所以混动车相对普通燃油车,更不容易看到发动机渗油)

(你会发现混动车开好多个保养周期后,水壶还是透亮的,里面的冷却液还是红通通的)

如果大家的对传统燃油车发动机寿命的认知是“跑20万km发动机就废了”(即使事实不是这样),那么等效到这种插电混动车上,发动机寿命应该被扩大到80万km甚至更高。已经远远超出了家用车的常规服役时限,所以完全在我们的焦虑之外。

那么剩下的最大焦虑只有电池了,电池失效模式主要是老化导致的容量衰减。而衰减又和使用条件息息相关,比如过充和过放,都是寿命杀手。电池学问很多,为通俗易懂,这么说吧,只要电池的充放电是被设计精良的电源系统自动管理的,寿命就可以最大化。只要不去人为刻意压榨电池的极限性能和放电量,我不会担心电池过早老化。

比如,在电压过低时继续坚持电驱、过快充电,充得过满,都会透支电池寿命,某些车设计了开关可以人工强制触发纯电驱动模式,我认为这种设计其实是为你伤害电池提供了一个便捷方式,我建议不要使用,只需把一切交给电脑好了。专业的事情交给专业的人去做撒,你不专业,就别去干预电脑该干的事儿哈。

手机电池寿命为何短,就是因为我们喜欢用到最后一口气,充电也喜欢插上一宿,第二天早上再拔下来,这些都属于深度充放电循环哦,而且天天如此,长此以往,2、3年下来就能发现电量明显缩水。好在手机换电池价格不高,消费者不敏感,等电池不行的时候,新款手机早出来了,这个时候正好让你说服自己换手机吧,可谓醉翁之意不在酒也。

另外,目前店里这批Velite 5都很新,还在3年10万公里的原厂整车质保期内,外加关键总成8年16万公里的质保,也可以从另一个方面增强车主的信心。

那么我长期不充电,就这么烧油使用,会不会损害电池呢?别担心,汽车工程师不会傻到让设计一个能轻易摧毁电池的标准工况给我们用。当电池显示为空时,其实还有15%~18%左右的电量藏着,这是电池系统的安全储备下限,即便只使用汽油行驶,电池依然可以工作在一个友好的状态里。

对了,好几个诺粉问到Velite 5的一堆让人懵逼的动力模式,那我就趁机提一下。大家用普通模式跑就好了,其他模式可以不管。运动模式好理解,比较有意思的是山地模式,它会考虑到你在山区行驶时,可能在很长一段时间里持续需要较高的动力(如川滇地区常有数公里的长上坡),就必须让电池有相对充足的储备,因此启动这个模式后,如果电池电量低,发动机会“抽空”拼命给电池充电,保证电池时刻有20%左右的能量储备。

(山地模式,发动机强制对电池充电至20%)

锁定模式,也就是存钱模式,你可以用它帮你留住电量,等到有必要时再使用,如市区拥堵工况。其实我认为没啥必要,因为拥堵时即便没电了,车子也会自动管理发动机参与发电,依然可以实现优越的燃油经济性。

而且每次启动系统都会默认是“普通模式”,你要改换模式还得重新操作。

总之一句话,不想多事儿,就普通模式开到底就好了,只管转向和油门,简单啊。

动力说完了,按套路就该说操控和驾乘感受了。Velite 5的续航长,电池比较多,电池堆放在后座下方(横着),以及中央通道(竖着),构成一个字母T的样子。由于电池重,下表面和车身底部平齐,而且电池组重心偏后,所以完美地贴补了后轴载荷,还构成了一个“低重心”的动力学结构。

这个T字型的布置方式,最安全地保护了电池,带来了对乘客空间的减分,当设计诉求发生冲突时,可以看到通用把安全放在了前面。

也正是这款T字型电池,让这款车“被成为”限量版,电池只是此车“重科技、轻成本”设计主旨的一个体现而已。目前Velite 5已经不再续产,不是因为销量,而是成本高于售价的事,换哪家车企都不愿继续。

(Velite 5的电池组结构,超大容量的18度电池哦,背这么多电池的车子还能跑出如此油耗,堪称奇迹。图片来源于网络)

看到上图又想啰嗦一句,Velite 5采用的是水冷的软包电池,可靠性是高于应用更广的国产风冷电池的。

我每天下班都从奥特莱斯上G60高速,拿完卡后就是一个270°的大弯,每次我都可以以60km/h车速在这个只有两个车宽的弯道上,把刚才在我前面拿卡的车都超过去。低重心导致侧倾控制好,后轴加重让前驱车弯道加速不推头,很中性的转向风格,倒是很像奥迪四驱,但又比A6 Quattro灵巧,完全颠覆我对别克系的老印象。撇开内饰风格,这一点会让你觉得仿佛在开一台宝马。

由于小侧倾主要来自于低重心,所以悬挂不需要设计得太硬,这也是为什么Velite 5开起来依然具备美系舒适感的原因,只有开过才知道的亮点。

此外,Velltie 5的行驶质感明显厚重,发动机工作的声音不明显,尤其是开起来后就几乎听不出什么时候发动机工作了,隔音优秀。这是混动车里必须点赞的,德味比较浓,由于这部分内容对读者而言偏主观,我就不多润色,想买的诺粉直接来试车就可以验证了,我们院子门口有十几米的烂路,你刚开出院子就会有体会的。

转向系统是EPS的,手感很棒,阻尼和回正恰到好处,悠闲驾驶下你可以放手出弯,配合油门触发回正,自动回正的速度几乎如你所愿(不要模仿)。我估计是老东家调的产品(如有不实,欢迎斧正),手感亲切。

OK,聊完驾乘和操控之外,需要说空间了。空间虽然是一个客观特征,但在历来所有测评帖子里,也很难给出客观的描述,因为我即便是把它测量出来了,读者依然是一头雾水。就好像诺嫂网购时经常问我:“这个垫子说是60厘米宽,60厘米到底是多宽啊?”

Velite 5的车内空间和PQ35底盘的高尔夫差不多,后备箱比高尔夫大,典型的三厢轿车后备箱,外加整体掀背尾门,放东西口子很大,后排座椅放倒后基本可以全平,径深1.7米,斜着可以放1.8米的物件,去宜家扫货很方便。

(明锐上面,P孩们兴趣课那些东西基本都搬过来了,还有我出差用的箱子,随时背在车上,跟着我上下班)

(后备箱省去了一个置物板,换成了一个帘子。也算是降本吧,好在板子的钩挂处设计得很好,轻质的衣物还是可以放在布帘子上面)

(置物帘绷上的效果)

空间上的主要槽点就是后排中间位置,由于T字型的电池布置,让中央通道隆起,后排中央乘客必须分开双腿“骑在”那里,所以不宜让女士乘坐此位,否则容易让前排有猥琐的想法。

此外,后排坐垫比较向下倾斜,这个设计会带来更稳的坐感,看上去很夸张,坐上去还是很舒服的。

前排位置的视觉包裹感很强,比较值得吐槽的是,并没有配备电动座椅,一切都靠自己动手,好歹要给老婆那边的座椅配一个电动吧!后来去网上查了一下,顶配的那个版本也不带电动座椅,那就心甘情愿地忍了!

空间也说完了,再说点其他零散的感受吧!

空调制冷效果很好,毕竟是电空调,从仪表盘的右边区域,你可以看到空调机启动后的功率消耗,怠速时如果显示3kW,就说明空压机在工作,如果降到0.5kW,就说明空压机暂时停了,那么空压机的功耗就是2.5kW左右。奇怪的是,明明看到显示0.5kW,但是出风口依然吹冷风,而且很长时间可以保持低温,让人怀疑车子是不是有什么黑科技去储存“冷气”。

(功率指示降低到0.5kW时,依然有明显的冷气持续吹出)

空调的使用,也不会明显导致油耗上升,有一天早上我开到公司,全程22km,油耗3.x,也是一路使用空调的。

建议空调温度不要设置太低,24℃就好了,使用电空调要悠着点。

这个空调面板,我至今没有搞清楚,如何不启动压缩机而吹自然风。别以为那个eco键我没有试过,按下eco键后,只是空调没有那么冰冷而已,我开空调也一直是用eco的。也许就没有给你提供这个独立控制选项。

我路试的这台车,车子被晒烫后,中控台显示屏这里有一个小异响,类似塑料件摩擦,把屏幕往外压一下,就会好一些,我估计是屏幕的前后盖之间有摩擦吧,倒是不扰民,我平时都是连着蓝牙听音乐,就听不到这个声音了。有空时再看看怎么可以改善。

我是开了好久,才发现方向盘后面有拨片按钮,一边两个,居然是管“下一首”和音量大小的,搞笑。。。。

这几台车的内饰都比较新,内饰成色可以推断前任车主的用车素质,不低。

市井中的小区,一个字“挤”。路窄,停车位也紧张,回家稍晚就只能堵着别人的车子停。经常需要下楼挪车为邻居车辆进出让道。如果是燃油车,这么折腾一次,还是很不情愿的,新能源车呢,就easy多了,就像开关一次手机那样随意。

我家小区进出要上下马路牙子,对于离地间隙而言,其实没有问题,911我也可以开回家,但Velite 5有它的特殊性,不知道的话,你会误认为前保险杠托底了。

这款车的前保险杠下面有一个软材质的阻风板,这个板子就是故意给企图进入车底的空气制造障碍的,为了让车底产生一定的负压,从而制造“吸在”地上的下压力,高速下增加操控性。

但是这个板子明显减少了前悬离地间隙,如果你下马路牙子不是足够慢,而且俩前轮同时开下来,这个阻风板就会蹭到地面,发出悦耳的声音,你可能会大叫一声“我去!”,以为是保险杠蹭地了,其实什么伤也不会有。

可能是我手速比较快,按完START键后立刻去挂D挡,但时不时会遇到P挡解锁慢半拍,没法修改控制程序,就只能按完START后多等零点几秒再去摸挡杆了。我开丰田系的混动时,遇到这个问题的概率更高,因为丰田系的挡杆Enable(系统自检或是人为设置的延迟)更晚一些。

对了,Velite 5的后摄像头,一定是使用了全局平均测光算法,每当夕阳西下时,往我家弄堂里倒车,显示屏就会非常暗,因为阳光从屏幕边缘直射摄像头,系统以为车后环境亮度充足就自动减暗了,结果造成路面和周围景物分辨困难,建议采用中央加权法测光哈。

还有就是主仪表板和中央显示屏,两个屏幕的亮度在弱光环境下差异比较大,中央大屏会明显偏暗,比如当你驶入了一大片树荫时,两个屏幕的背光都会自动变暗,但中央大屏会变得过暗,这个不知道能不能靠后期刷软件补救一下,否则可能会逼强迫症犯病。

(从家到学校就500m,送完娃卖点东西再兜回家,也就1.5km,特别适合开电动或混动车,兜一圈下来根本不用启动发动机,也不存在什么冷机短途费油、费机器的顾虑,简直是接娃买菜的通勤神器啊!)


写在最后

诺式评车嘛,就这个风格,抱歉比较啰嗦。但买车不是个小事儿,在一篇真实的用车体验上花十几分钟时间阅读,还是值得。好了,该收尾了。

Velite 5是我最近试过让人耳目一新的自营车,老孟的推荐是对的。我觉得未来10年的汽车动力总成并不是纯电,而是混动,无论是丰田、本田目前那样的蓝牌照混动(非插电,只能加油),还是Velite 5 这种绿牌照混动(大容量,可以自己充电,也叫插电混动),都是很稳定成熟的技术方案。

纯电到底是不是主流趋势,圈子内还有争议,一方面是成本、能量密度、经济性和系统风险的无解矛盾,另一方面也担心时机不对而付出太多代价,对环保带来额外压力;而内燃机、化石能源的优势依然硬邦邦地存在,技术成熟稳定,且依然有潜力可挖。如果看整个能源获取链,化石能源的获取成本和污染依然是很不错的选择,那为什么要主动放弃呢?

车企如果继续追求内燃机效率,并用电驱动去弥补内燃机的先天不足,我觉得简直完美!所以我判断,混动和带特殊节油技术的小排量增压依然是未来动力总成的主角,它们统治市场的时长足够你我再换两次车,因此下次大伙就别再留言问诺诺该买什么动力总成了。

如同我之前评测日系混动的感受差不多,混动车有调养性子的功效,都是堵车,你不烧油,人家都在怠速突突突地刷油耗呢,而且越堵优势越明显,开车自然会静心养性,遇到行人也更愿意停下来礼让一下(老子有动能回收啊!)。

Velite 5使用的已经是第二代混动系统了,当时新车在车企补贴后还需要二十多万,已经是低于自身价值的定价了(按照正常算法去定价,一定曲高和寡)。而不足两年的二手车,基本是半价,更是被低估了身价的奇葩,同样的预算你会去买台传统的新车么?

我们是职业做二手车的工程师团队,深知二手车的行情是充分经过市场规则修正的产物,因此二手车通常不存在什么性价比高低可言,身价被低估的二手车很少见(如果性价比低了,没人买就会很快引发跌价;性价比高了,就会供不应求而引发涨价,所以二手车的性价比都是收敛均一化的)。而混动车,无论是什么品牌和车型,在二手车市场上或多或少都存在“价值被低估”的基因,这和消费者的认知滞后密切相关。

600多km试驾下来,我觉得它的亮点完全可以压过缺点,我已经建议公司高管们,今年要换车的话,严重考虑Velite 5,车子年份也新,把精力节约下来去发展公司业务。

不要误认为我觉得日系混动不好,丰田、凌志的超高可靠性和完美服务,本田的黑科技和变态续航,照样不可一世,我依然非常推荐。只是我忘记提到Velite 5有一个压倒性优势,就是那张目前还免费的绿色沪牌!多少人拍了几年都没拍到呢,现在就明晃晃地摆在你面前,要不要完全由你做主。

(路遇超口水的混动大哥)

大众、宝马、奥迪、奔驰都已在混动上发力,虽然时间晚于日系列强,但也算走出了自己的风格。大众的混动高尔夫、混动帕萨特,奥迪混动A6,奔驰48V混动以及街头巷尾频频邂逅的宝马X1、5系e-drive,都是大家换车值得关注的新秀,既提升品味,又代表着未来的动力总成主流趋势,如果你打算让下一台爱车换个活法的话。

如若此文会导致混动二手行情上涨,绝非我的初衷。但我的确认为,和诸多混动二手车一样,Velite 5的当前行情同样是被低估了,即便是行情升高10%,也依然值得入手,当更多的人意识到混动车的好处,它们的保值率势必可圈可点。

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