交换空间 选小排量增压还是油电混合？

随着人们对生存环境的重视，国内外汽车排放标准愈发严苛，大力推行电动汽车也成为未来汽车发展的趋势。不过着眼于当下，在电动车还无法突破瓶颈实现全面普及的今天，以德系小排量涡轮增压和日系油电混合动力为代表的先进技术，已经逐渐代替传统的自然吸气发动机，凭借高效可靠、经济环保等优势，被越来越多的消费者所认可和接受。这期《交换空间》栏目的主角就是这两大派系的两款热销车型，一汽丰田卡罗拉(图片|配置|询价)双擎1.8L E-CVT（下文简称：卡罗拉双擎）和一汽-大众速腾(图片|配置|询价)180TSI DSG（下文简称：速腾）。

《交换空间》栏目是一档以真实车主为视角，以车主互换座驾的形式，针对差异化的用车需求，结合不同场景，展现车主最真实的驾乘感受，为更多关注相关车型的消费者提供更有价值的参考信息。那么在开始试驾前，我们不妨先来简单介绍下两位车主的情况和选车经历。

卡罗拉双擎车主小雪是一名标准的90后，在某广告公司从事策划运营工作。性格开朗的她和很多年轻人一样，喜欢不断尝试新鲜事物，而选择卡罗拉双擎，在她看来就是一次非常正确的决定。

小雪虽然对汽车的了解比较局限，但在买车问题上她还是有着自己的判断，“首先车的外观一定要时尚，符合年轻人的审美，其次易于上手，技术稳定可靠，日常以上班代步为主，但对于乘坐舒适性、经济性和安全性都有考虑。”时至今日，将近一年的时间过去了，卡罗拉双擎出色的整体表现令她非常满意。

速腾车主小张则是一位85后，是一名国企的公司职员。工作的缘故，小张对于细节比较注重，同时务实性也成为他选购汽车的标准，沉稳内敛的性格，让他对德系车有着更多好感。

聊到选车的话题，小张直言不讳，大众车沉稳的形象，成熟的技术、扎实的做工以及相对出众的操控口碑是他非常看重的，而在15万元级别的紧凑级车型中，速腾无疑是首选，而其中1.2T车型更突出城市驾驶的燃油经济性，顺理成章的成为他最理想的选择。

小张和小雪分别对彼此爱车的功能和配置进行介绍，以便于对方可以更好的体验自己爱车的方方面面。

一切准备就绪，两位车主交换完钥匙，本次《交换空间》正式开始。接下来的时间，小张和小雪将从不同的角度去体验彼此爱车的优势和不足。

交换空间：卡车主介绍

小张的体验从动态驾驶开始，拿到车后他便将车驶入环路，迫不及待的想体验一下卡罗拉双擎混合动力技术与传统小排量涡轮增压发动机驾驶感受究竟有什么区别。

车子还没跑多远，小张就遇到了令人头疼的拥堵。“在走走停停的路况下，卡罗拉双擎开起来非常惬意，你几乎察觉不到车身的震动，就像普通电动车一样安静，更重要的是在堵车时发动机是不参与工作的，仪表显示油耗数据在不断降低，平均油耗保持在5L/100km左右。”

小张注意到中控屏里的动画正在实时显示着这台车电池能耗的转化过程。低速启动，电池为电机供电并将动力分配到驱动轮，随着车辆刹车，动能回收系统介入为蓄电池充电，整个过程一目了然。

还好拥堵并没有持续太久，随着路况好转小张逐渐提高了车速，“当你深踩油门超车时，发动机和电动机协同工作，但不同于涡轮增压车型加速时的突兀感，E-CVT变速箱让这台车的加速过程非常平顺。”

“轻轻将挡把向下拉，切换为S挡，深踩油门车速提升还是非常快的，左侧仪表指针进入POWER区域会变为红色，配合换挡拨片手动降挡，为这台车带来了一些意料之外的驾驶乐趣。”

“卡罗拉双擎转向手感非常轻盈，是一台非常易于上手的车，大部分时间你都可以享受那种惬意，它的悬挂相对较软偏向舒适性，这和它居家的定位十分相符。此外，这台混动版车型的刹车也没有网上人说的那么难以掌握，其实一上脚就明白了。”

体验完动态驾驶，小张将车开到停车场，并对它的外观和内饰分别进行的点评，“卡罗拉双擎的车头看上去非常有层次感，修长的进气格栅和LED大灯组采用一体式设计看上去科技感十足，此外在一些细节处理上更凸出混动车型的独特之处，尤其蓝色打底的丰田LOGO更是一种‘身份’的象征。”

“车身侧面，我的速腾线条更偏硬朗，而卡罗拉双擎看上去更加流畅动感，我想这也是两款车设计风格上最大的不同之处吧。”

卡罗拉双擎经过熏黑处理的尾灯同样为LED光源，视觉效果更加出色。 小张发现尾灯侧面的凸起设计，不仅看上去更加动感，同时在高速巡航时对空气扰流也会起到一定作用。

说到内饰，卡罗拉双擎给小张留下了不错的印象， “这台车不像大众车那样刻板，内饰的设计更加活泼时尚一些，功能按键的分布也比较合理，都在触手可及的位置。”

“卡罗拉双擎的仪表盘设计很特别，左侧没有传统的转速表，而是通过CHG、ECO、POWER三个能量区间条来显示。中央的行车电脑显示屏可以显示一些基础信息，此外还可以观察能量状态。”

“中控台布局井井有条，触控大屏、空调控制和驾驶模式切换区域划分清晰直观。此外自动空调的调节按键回馈清晰，并采用了镀铬处理，让内饰看起来十分精致。”

“刚才注意到这台车仪表台两侧都采用的是圆形空调出风口，真的很有个性，花瓣造型的设计非常美观，让它的内饰氛围看起来更加运动。”张先生说到。

不同于普通版车型，卡罗拉双擎采用了E-CVT变速箱，“混动版车型独有的电子挡把造型小巧精致，P挡为按键设计，这和传统车型的体验完全不同，操作非常轻松，同时也充满了科技感。”

“卡罗拉双擎的座椅采用皮质材料，填充物比较柔软，座椅的造型设计对身体的包裹也比较到位，即便刚才在山路驾驶侧倾稍大，座椅也能提供不错的支撑性。”

“刚才坐在后排发现这台车还配备前/后排头部气帘，很显然卡罗拉双擎在安全性方面还是非常厚道的。”

受制于行李厢内电池组的影响，卡罗拉双擎后排座椅无法实现放倒，不过在小张看来，这并不是拒绝它的理由，毕竟对一台三厢紧凑型车而言，行李厢放倒满载使用率非常低，反倒是后排几乎纯平的地板可以对日常乘坐舒适性起到更直观的作用。

交换空间：速腾车主体验卡罗拉双擎

交换座驾之后，小雪并没有着急出发，而是将车停到一处空旷的角落，并围着速腾的四周仔细端详一番。

首先是前脸造型，“速腾的车头造型在大众其它车型上早已屡见不鲜，它的整体外形十分朴实，很难让人有一见钟情感觉，但也挑不出太多毛病，属于典型的中庸类型。”

“车尾同样如此，较低的辨识度和缺乏设计感的尾灯造型，标准路人甲的形象，在这个拼颜值，重设计的时代，这样的外观显然有些落伍，对年轻人的吸引力不大。”

“内饰也是多年不变的风格，即便像我这种不太懂车的人，一看到中控的布局就能大致猜到这是大众车，内饰过于模式化，让人感觉到处冷冰冰的，缺少一种居家般的温馨感。”

“中控屏的样式同样传统，没有什么花哨的设计，屏幕的反应还算灵敏，但尺寸明显比我的卡罗拉双擎要小一些，而且功能方面也比较单一。”

“之前买车时，4S店的销售特别提到卡罗拉双擎标配的全是自动空调，相比之下作为同级别车型，这台速腾配备的手动空调就显得有些拉低了身价。”

“这台速腾也提供了腰部支撑调节，只不过手柄设计在靠背边上的位置，要不是刚才车主特意提醒还真的不太容易发现。”

对于后排的表现，小雪的评价是‘有得有失’，“速腾后排配备了独立空调出风口和电源接口，这一点比较实用，不过比较糟糕的是地板隆起非常明显，如果坐在中间的座位就比较尴尬了。”

静态体验结束，小雪驱车驶离停车场进入动态驾驶环节。进入环路，她想体验一下这台速腾在城市复杂路况下的驾驶感受。

“这台车的方向盘握感不错，但转向手感相比我的卡罗拉双擎要明显沉了一些，跑高速的时候或许更适合。”小雪说到。

“两台车最大的不同在于启动和加速时的感觉，速腾配备有自动启停功能，每次停车发动机都会熄火，但启动时的震动还是非常明显的，卡罗拉双擎则刚好相反，启动时只有电机工作的声音，车辆行驶也非常平稳。”

“刚才车主提到这台1.2T的速腾配备了双离合变速箱，实际开起来提速挺快的，不过刚才有一小段拥堵，走走停停时的顿挫感还是有的。尤其在跟车时，如果控制不好油门车会有一点窜，这一点有些不适应。”

“相较于卡罗拉双擎，速腾的定位会更偏运动一些，总的来说驾驶起来比较平稳，车轮压到减速带或井盖时也没有过多的震动，此外在隔音方面与我的卡罗拉双擎差别不大。”

夕阳西下，小张和小雪再次回到起点，双方换回自己的爱车并对一天的试驾体验进行了简单的总结。在小张看来，卡罗拉双擎是一款外观时尚，易于上手的车，尤其混动系统加持，让这台车在城市驾驶更加从容，出色的燃油经济性和更全面的安全配置是他最满意的部分，虽然加速感没有涡轮车来的直接，但E-CVT变速箱开起来足够平顺和惬意。一旁的小雪则表达了对速腾的感受，在外观和内饰设计方面是速腾的硬伤，过于平庸的个性对年轻人的吸引力不高，驾驶方面速腾表现很沉稳，油门踏板响应也更加直接，但在城市道路行驶舒适性要稍差一些。

总结：综上所述，由于技术以及造车理念的不同，赋予了卡罗拉双擎和速腾截然不同的性格，究竟你更喜欢中庸务实的速腾，还是年轻时尚充满科技感的卡罗拉双擎，这更多的取决于消费者的偏好和实际的用车需求。

交换空间：卡罗拉双擎车主体验速腾