2021-09-22发布于:锐际车友圈
锐际在高速上开的爽的原因: 同价位同类型下,车速100之后,动力输出依然有劲且持久。 100踩130,有明显推背感;130踩到160,还有感觉,160再踩,居然还有(我没开那么快过,是其他车友冒着生命风险体验并分享) 锐际的后段快,我觉得是三点原因,一是扭矩平台高而宽,二是8档齿比低,三外观风阻低。 1、ecoboost245发动机扭矩曲线,若以350当平台,范围宽达1800-5000转,哪怕在4500转,扭矩也有370以上,这是前提条件。 2、8档最终传动比才1.9(比如大众DQ380\DQ500双离合7档都在2.3左右,国产双离合也差不多)。如果对物理有一定了解,就明白假设轮胎周长都差不多的情况下,变速箱档位传动比越低,发动机工作转速0-7000转对应的车速范围就越大,发动机扭矩平台转速区间对于车速区间同理。7档双离合车子的最佳扭矩点,或许120-160km/h就过了,而锐际的8档对应的高扭矩平台车速区间可以绵绵长达120-200km/h;但是,传动比低有负面影响,传动比越低轮上扭矩就越低,被比例缩小了,如果发动机输出扭矩不够大,轮子上的力气被缩小后就不够带动车子抵抗风阻和衮阻。所以,锐际这点上做的很好,95kmh上8档,表显100kmh(GPS速度96)时候1550转,120kmh(GPS速度114)时候1800转,对于发动机来说,刚刚上350牛米,所以140-220区间,刚好对应最大扭矩平台,加速很生猛的。从机械理论值来说,锐际爆表(6400转)速度高达463km/h(变速箱极限,但需要0阻力)。 3、锐际的风阻系数是0.33,不算最小,但已经是SUV里的很低的了,同比其他SUV,除了CX5啊,4008之类的流线设计的,其他”高大威猛“的SUV都在0.35以上,比如大众的途观,0.38,这里差15%以上了。速度越快,风阻成平方级别的增长,本身车辆在高速区间轮上扭力已经不足(超过的最佳平台),再加上风阻几何增加,加速能力可想而知。 综上原因就是锐际在同级别车里动力独树一帜的原因: 发动机力气大的,档位太少,后劲不够持久(如大众380,吉利领克一脉); 档位多的,发动机又不够劲(日系CVT假设高档齿比低,法系标志雪铁龙等8AT); 发动机有劲变速箱也不错的,风阻系数太大(别克、雪弗兰,发动机输出不错,变速箱跟福特同源,9档齿比也是一样); 外观动感,风阻小的,发动机输出太差(如马自达CX-5) 所以说,动力感受,如果只比什么零百,就太肤浅了。我们一夸锐际动力感受好,就有受国产主机厂鸡贼调教荼毒的国产车主跳出来搬参数,比零百,大家还是一笑而过吧。
【奥迪Q3】0-80 km/h (sec): 4.4,0-100 km/h (sec): 6.6,0-160 km/h (sec): 17.5 ,0-200 km/h (sec): 36.5。【 美版锐际】0-80 km/h (sec): 4.3, 0-100 km/h (sec): 6.6, 0-160 km/h (sec): 16.6 ,0-200 km/h (sec): 34.6
有车评人说锐际的方向高速状态时,方向太灵动,开车累,没开过,这是真的吗?
速度越快方向盘越沉稳
@虎子742908821:有车评人说锐际的方向高速状态时,方向太灵动,开车累,没开过,这是真的吗?
想发动机高转速也有劲的,换大涡轮,刷程序加大喷油量就是了,这是比较容易的,ea888改装就是这么玩的。真正体现技术含量的,是低扭区间,宝马1250最大扭矩,奥迪1450,大众1700左右,这是影响了发动机低转速时好不好开,油耗低不低的关键因素。以往说美系油耗高,都是说因为车重,其实是发动机技术不行,光看马力大,那是靠大涡轮推出来的,大涡轮的缺点是扭矩来的晚,低速时要重油,当然费油了,现在通用反应过来了,lsy发动机1500开始最大扭矩,变速箱和福特8at同根同源,车重也不低,但是油耗普遍下来了。
大部分同意,但大涡轮小涡轮,扭矩来的早晚,不是发动机技术问题,而是调教倾向问题。现在主流车型都为了照顾国内的路况环境和用户喜好,前段调灵,油耗调小,高速区间够用就行。但正如我在主贴强调的是,锐际在高速上源源不断的后劲,其爽快的感觉真的是同价位车辆无法体验的。附图是LSY发动机和ecoboost的对比,LSY是把扭矩平台提前了,但看马力曲线,2300转之前LSY高,2300转之后,还是被福特甩了一条街啊。
扭矩来的早晚,真的是技术问题,降低低扭爆发点,比提升马力要难太多了,这个技术含量很高,你看这么多国产品牌,宣传热效率,最大功率,最大扭矩,但是低扭爆发点这个关键指标,都不提,包括发动机技术优秀的奇瑞,低扭爆发点才在1600左右,还是最新的2.0T才达到的,不及宝马奥迪奔驰。宝马发动机技术非常牛,2.0T252匹,还能保证1000多转的低扭爆发点,低速好开,高转速下的动力还有保证,这是福特应该去借鉴下的。但是福特厚道的地方也在于此,不像奔马大众,玩高低功率,直接都是高功,但是说点有些不是太相关的,福特的车厚道,但不能称之为满足消费者需要的车。买10几万合资车的消费者,普遍是追求实用的,低油耗是必须的,这种大涡轮低速延时,表现就是发动机低转速时车肉,高转速费油,有人把福特卖不好归咎于内饰不好,其实丰田本田内饰也不咋地,到处塑料,但是发动机确实比福特省油好开。但如果换小涡轮,要考虑进气等一系列改进,还要跟变速箱匹配,成本大,所以与其说福特厚道,用了性能车用的大涡轮,不如说是不想再投入研发新发动机,没有及时更新动力系统,没有把消费者需要体现在产品上,发动机跟不上时代了。如果你看下各大品牌发动机的低扭区间,油耗低的普遍是低扭来的快的。百年福特不是毁于长安,是毁于福特自己的不作为。
认真看了两遍,要对得起你码字的精神和技术的分享,赞一个!另外,请教下,对于更多使用者来说,对数据敏感和直观的就是100码和120码巡航能维持多少转速,看你的表和文字,锐际2.0t在120码巡航不加速时8档转速维持在1550转,7档维持在2000转,这应该是理论状态下吧?实际上是多少呢?有实际数据吗?本人现在开6档手动怕,120巡航转速2500转。
锐际120定速巡航转速好像是1900转,没注意看,我定速巡航130在2000转,下次我可以拍张照片给你
锐际120转速不到2000,我开过
冒险家看一下有多少
昨天我查过美版冒险家,发动机和变速箱跟锐际是一样的,但是主减速器齿比跟锐际不同,所以档位调教上跟锐际应该不同,貌似你们百码巡航转速要2000多
这是两者速度曲线的对比。大概能看出几点,因为冒险家重了一些,为了保持更好的提速效果,冒险家把齿比调高了,所以中低速曲线基本是贴着的,冒险家甚至更快一些;150kph之后,大概是冒险家吃了齿比过高的亏,或者是档位匹配的问题,稍微落后锐际;再往上为啥冒险家超过锐际了呢,大概率是因为冒险家的风阻系数才3.0。。。。没想到吧,冒险家这个圆头圆脑的脸,风阻系数3.0!
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