日系汽车二月销量仍呈下滑趋势，日产、本田规划削减在华工厂产能

近日，日产（Nissan）汽车计划削减在华工厂产能，目标为30%；本田汽车在之前也有削减产能的消息，目标为20%，削减产能的原因自然是销量有所下滑，只是到底下滑了多少呢？来看详细数据吧。

日产汽车

2024年2月的日产汽车总销量为41824辆，其中东风日产（乘用车）销量为38918辆，剩下的2906辆来自郑州日产的系列商用车型。分析二月份的销量不能只看环比数据，因为二月份的特殊性决定各大品牌的环比销量都在缩减；所以需要看的数据是同比销量，也就是与去年同期相比的变化。

日产汽车总销量同比缩减30.28%，东风日产同比缩减31.39%，郑州日产同比缩减11.58%。

销量缩减的幅度确实有些大，然而这也是几乎必然的结果；因为现在的东风日产主要依靠轩逸(图片|配置|询价)稳定销量，同期的轩逸单车销量为19878辆，而加上启辰和英菲尼迪的东风日产总销量也只是38918辆，由此可见轩逸在品牌中的销量占比。可是轩逸的压力只会越来越大，原因是自主品牌紧凑级轿车的价格战进行的非常激烈，现在已经打到让紧凑级插混轿车的门槛价低至7万级，中型插混轿车的门槛价低至8万级；而这些车不论在性能还是在能耗方面的表现均优于同级燃油车，轩逸所使用的1.6L&CVT的组合又是同级燃油车阵营中的二线水平，所以轩逸的前景确实不容乐观。

剩下的逍客、天籁、奇骏等车与同级国产汽车相比也不占上风，日产汽车如果再不进行技术迭代则只有面对销量下滑的局面。

本田汽车

二月份的本田汽车中国区销量仅为45498辆，虽然略高于日产汽车但也非常有限。

其中广汽本田销量为24162辆，同比缩减32.56%。

其中东风本田销量为21336辆，同比缩减44.31%！

东风日产的同比降幅也只是31.39%，所以本田汽车的下滑幅度实际更大，尤其是东风本田；本田销量低迷的原因也不难解读，其主力车型的产品力确实不够强，撇开定位略低的思域和型格不谈，作为中端车的雅阁和英仕派燃油版只有1.5T&CVT的选项，这一组合真的具备中端车对应的价值吗？CR-V和皓影也只是相当的水平。

本田CR-V

最低售价：13.29万起最高降价：5.40万

图片参数配置询底价

懂车分3.81 懂车实测空间·性能等车友圈60万车友热议二手车1.68万起 | 1459辆

日系汽车曾经的卖点是“省油”，客观上其同级车确实略有一些油耗的优势；可是原因并非其内燃机或变速器技术有多先进，主要因素还是同级竞品所使用的发动机排量普遍偏大或车身整备质量偏高。但确实有一部分汽车用户更注重车辆的燃油经济性，所以即便这些车的性能略弱一些也是可以接受的；反之，这些用户面对燃油经济性相当或更理想，同时又具备高性能的汽车产品当然会去选择这些车，因其选择日系车的原因无非是两利相权取其重，说白了就是为了省油退而求次，那么现在面对综合用车成本更低的国产新能源车则必然会改变选项。

所以即便是本田和日产汽车品牌方也认为销量的下滑是因为中国加快推进电动化转型，如果不决定跟进那就只有将重心向其他区域的市场转移。

最后需要讲的是丰田汽车，不过本期的丰田汽车无需多讲，因为零售销量的排名里只有广汽丰田以4.3万辆的成绩跻身前十但只排在第七；一汽丰田已经不在零售销量前十名的榜单里，而第十名正是东风日产，也就是说一汽丰田同期销量是低于东风日产的。丰田汽车销量表现不佳的原因无需赘述，其与本田和日产汽车销量下滑的原因完全相同；并且丰田汽车高管曾多次在公开场合表示不看好电动汽车，可是汽车电动化在中国汽车市场里已经不是大势所趋，背道而驰等于螳臂当车。

日系汽车的现状就是这样，如不加快合资车型电动化转型则前景不容乐观。